江淮汽车乘用车营销公司副总经理、新能源营销公司总经理汪光玉

年内实现进一步明确品牌标签

2017年以来，受新补贴政策、工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》被推倒重审等因素影响，今年第一季度新能源汽车市场的销售不如预期。其中江淮新能源前3月销量不足两千，跌出新能源乘用车销量第一阵营。汪光玉指出，这与江淮一直严谨、稳健的作风有关。随着新政的推出，江淮首先是在技术上升级，将产品做扎实，3月份才开始正式批量化生产。

“二季度我们渐渐回归到主流新能源企业阵营，平均每月发车辆近3000台。”汪光玉说，截止6月底，2017年江淮新能源乘用车销量在9000辆左右，计划三季度每月确保销售3000辆，四季度每个月确保4000辆。

7月4日，国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展时强调，加强统筹规划，强化创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。汪光玉表示，相信在马凯副总理的新能源协调会后，全国对应城市出台配套地补政策面会增加，可卖区域也会相应增多，下半年江淮新能源还会进一步拓展渠道网络。

江淮新能源也不会往高调整销售目标。汪光玉称，目前江淮最重要的是“走稳”，随着今年下半年产品的进一步推出，以六个平台、十多款产品为基础，再加上网络体系健全完善。未来进一步发力是水到渠成的事。

此外，汪光玉也指出，江淮新能源还需要明确品牌标签，这一问题已在进一步研究，计划年内实现。

下半年推出三款车型

下半年iEV7E（11月上市）、iEV7S（9月上市）、iEV7T（今年底明年初上市）三款产品的陆续上市，是汪光玉对销量目标达成的底气。

据江淮汽车技术中心新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙介绍，iEV7E是目前热销的iEV6E的升级车型，定位为小型城市纯电动SUV，但在充电时间以及科技配置上进行了提升，

iEV7S是iEV6S的升级车型，搭载了一块三元锂电池，采用电池包热管理液冷技术、电量为40度（千瓦时），综合工况续航达到300km，快充1小时可充至80%电量。

iEV7T是基于江淮和悦打造的一款A+级纯电动轿车，轴距达到2710mm。据悉该车将推出家用版、商用版（分时租赁和出租车）和公务版。其中家用版综合工况续航达320km，公务版达400km。值得一提的是，该车充电速度和效率进一步提升，快充模式下30分钟可充满80%电量。补贴后价格约在15万左右。

此后的iEV8系列产品也在进一步研发中，将使用21700电池。

汪光玉指出，江淮汽车作为国内最早从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业，历经十年七代迭代研发，已经掌握纯电动汽车核心技术，累计应用推广4.6万辆，累计行驶里程超过6.2亿公里。随着上述三款产品推出，江淮新能源将覆盖纯电动乘用车各细分市场。

江淮大众将在出行领域有所动作

gofun、微租车、一步用车、零派乐享、联程共享……近来年，在不断推出新车型的同时，江淮新能源也在分时租赁领域布局不断。

7月5日，7月5日，“缘聚·同行·共精彩”江淮新能源&首汽Gofun出行iEV6E交车仪式在江淮汽车技术中心举行。200台江淮iEV6E共享电动汽车的投放，标志着Gofun出行共享汽车正式入驻合肥。活动上，Gofun出行首席运营官谭奕指出，gofun出行下个月还会加大在合肥投放，预计年底总投放达到1000辆。

汪光玉在接受采访时也表示，江淮已和Gofun出行关于后续合作问题进行了进一步的交谈。“目前国内知名出行公司都在与江淮进行交流、批量购买，分时租赁是大势所趋。”

此外，汪光玉指出，江淮与大众的合资公司包括在移动出行领域布局，未来江淮也会在该领域有所动作。

早在2015年8月，江淮汽车关于新能源规划中表示，2020年要实现新能源车累计销量达20万辆， 2025年新能源汽车销量占江淮汽车30%比例，形成节能汽车、智能网联汽车、新能源汽车并行构架。“目前这些都在稳步进展中。针对当时制定的2020年续航达300公里，2025年续航400公里等细节问题，我们已经提前实现。”汪光玉表示，此外江淮还实现了与大众合资、同蔚来合作等，可以说在做新能源领域有自己的思考和长远安排。

针对北汽新能源、广汽新能源都已成立独立公司，江淮新能源会不会把新能源业务独立这一问题，汪光玉指出，“我们已经由新能源营销部发展到新能源营销公司，未来需要在发展中进一步规划。”