但杨小林认为74.3%的市占率并不能代表自主品牌在产品上已经占据优势，预计未来自主品牌新能源汽车市占率也会恢复至30%-40%的正常水平。

 

裴达军认为，电动化浪潮下，合资品牌的绝对优势已经丧失，自主品牌有机会与外资新能源平分秋色。

 

新能源汽车确实给了自主品牌崛起的机会。随着国内相关产业链供应体系的日渐完善和强大，自主品牌有机会借此发展壮大，与外资品牌竞争，甚至可能出现强势品牌，在全球汽车市场中占据一席之地，范文清乐观展望。

 

2021年中国汽车产业迎来重大变化，作为“十四五”开局之年，同时也是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》实施的第一年，自主品牌乘用车销售954.3万辆，同比大幅增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，接近历年最好水平。新能源市场更为亮眼，自主品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长170%，在新能源乘用车市场中占比高达74.3%，可谓“十辆新能源、七辆国产车”。

 

74.3%的超高市占率能说明什么？

 

对于自主品牌新能源汽车销量的小爆发，《环球时报》汽车周刊执行主编高莘表示：“新能源汽车是拉动自主品牌2021年市场影响力的重要原因，大比重的市场份额体现了中国车企在新能源，特别是纯电动汽车领域的先发优势。与合资企业相比，中国企业根据本地市场需求做出迅速反应，在产品研发设计、供应链建设、服务创新等方面都具有一定优势。”

 

相比之下，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林的看法比较谨慎，杨小林认为74.3%的市占率并不能代表自主品牌在产品上已经占据优势。第一，合资品牌尚未发力，大众、丰田、通用的电动产品才刚开始进入市场；第二，自主品牌销量上的优势只是暂时性的，市场一般是三分天下，自主品牌的先发优势更多体现在入门级的代步车型，预计未来自主品牌新能源汽车市占率也会恢复至30%-40%的正常水平。

 

在电动化时代打破传统竞争格局

 

2021年国内新能源汽车销冠仍是比亚迪，全年销量达59.3万辆，但第二名特斯拉也紧追不舍，达到47.3万辆。面对合资巨头的电动化转身以及势头正盛的特斯拉，自主品牌未来的处境如何，能否打破燃油车时代的竞争格局？

 

《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军认为，燃油车时代合资企业在自主品牌一片荒芜之时占尽市场、技术优势，在发动机、变速箱和底盘等核心领域走在前列。但当下的电动车是由大数据、智能电子系统和软件系统定义的，合资品牌的绝对优势已经丧失，只要做好自己的产品，做好迭代，做好智能化的实用落地，具有较高设计制造工艺水平的自主品牌就能与外资新能源平分秋色。

 

“新能源汽车确实给了自主品牌崛起的机会。随着国内相关产业链供应体系的日渐完善和强大，自主品牌有机会借此发展壮大，与外资品牌竞争，甚至可能出现强势品牌，在全球汽车市场中占据一席之地。”《每日经济新闻》汽车频道主编范文清乐观展望。

 

为了打破旧竞争格局，杨小林建议企业应持续品牌向上路线，一方面要加强技术创新，坚持研发投入，另一方面要结合市场，打造适应本土消费者需要的产品。只有这样，才能不仅在中低端市场占据优势，还能在30万-50万元级别的高端市场站稳脚跟，届时自主品牌的产品结构才能发生质变。

 

造车新势力怎样成为主流企业

 

说到品牌向上，许多造车新势力在一开始便选择中高端细分市场切入，如蔚来、理想、小鹏等品牌，抬升了自主品牌的价格区间，虽然2021年“蔚小理”等头部新势力销量接近10万辆“盈亏线”，但要想成为市场主流，仍尚需时日？

 

对此，高莘表示，与目前的主流产品相比，造车新势力确实满足了一些未被主流产品覆盖的细分市场需求。未来，造车新势力若要形成更大规模，则需要覆盖更多细分市场，直至市场需求实现大范围改变。在此过程中，造车新势力要一直起到引领和开辟作用，无论是产品、服务还是生态建设。

 

此外，杨小林建议，造车新势力要在产品定义和用户体验上更具前瞻性，了解用户需求，同时在用户运营和售后领域也要持续创新。

 

实际上，“均价43万元的蔚来和30万元左右的理想，在同价位产品中销量表现较好，同样价格的合资产品，销量还不及新势力。在优胜劣汰的法则下，新势力中一定会有成长为中坚力量的企业。”裴达军表示。