换电模式早于2018年便迎来发展机会。
 

去年4月，国家四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确并重点提出：支持“车电分离”、鼓励“换电”新型商业模式发展。同年5月，《政府工作报告》首次将换电站纳入新基建，称将“增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”。
 

今年4月，工信部、国家能源局联合发表《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，要求以城市为主体，自愿申报换电应用试点城市。

 

 

跬步千里，产业布局地图跃然纸上
 

短短三年，充换电为何已经站在了风口浪尖？“充换电在应用场景方面能实行互补，全范围满足市场需求，会长期同时存在。特别是换电作为电动车能源补给型式之一，是对充电能量补给型式的有力补充，故换电模式发展的趋势已不可逆转。”顺加能科技有限公司（以下简称“顺加能”）执行董事朱钦澎表示，与充电相比，换电具有更安全、低成本、更便捷、高效率、节约资源、温馨服务六大优势。为进一步满足换电客户的需求，公司换电时间控制在3分钟左右，实现换电时间与加油时间相当。快换连接机构的使用寿命达到了5000次，站内的驾乘操控、智能体验、空调体验、消防保洁等服务体验也都在快速迭代。
 

不积跬步无以至千里。在朱钦澎看来，公司虽然是一家专业从事新能源汽车换电运营服务的新秀，但拥有目前行业领先的换电站核心技术研究成果和相关专利累计100余项。公司参与制定新能源汽车换电相关国家标准、行业标准、国家电网企业标准共计10项，核心团队均拥有10多年行业经验，在业务方面形成了较好的产业布局地图。

 

顺加能科技有限公司执行董事朱钦澎

 

“早于2012年，在国家科技部门、及清华大学专家团队的指引下，创业团队成立了北京鸿远蓝翔电动汽车技术有限公司，积极与北京现代、郑州日产、奇瑞开瑞、郑州海马、奇瑞新能源等整车厂商合作定制研发新能源汽车。同年，成立河南顺之航能源科技有限公司。”朱钦澎介绍，顺之航早期专注于26650圆柱锂电芯的研发和生产，于2016年底首条线投产，批量供应的5000mAh电池，单体能量密度达到220wh/kg，工作温度范围从-40度~70度。具有能量密度高、高温储藏性能好、循环性能高、使用寿命长等特点。
 

同时，在电池包pack技术中，采用了极寒时小电流放电的BMS控制策略，确保极寒地区实现冷启动。基本解决了高、低温下电池充放电等关键性问题。与奇瑞开瑞合作定制开发的K50EV搭载该电池，连续两年参加黑河全国低温拉力赛均夺得冠军。目前市场保有量超过千台，运行效果良好。
 

河南顺之航能源科技有限公司自研的电池

 

整合资源，加速新能源车的推广应用
 

为了有效整合资源，进一步推动新能源汽车的应用，2019年成立顺加能科技有限公司，通过串联上端电池、中端定制整车、后端运营、以及末端电池梯次利用拆解回收业务，形成电池的全生命周期内闭环管理。
 

“我们致力于成为全球新能源汽车运营服务商。”朱钦澎告诉中国卡车网，截至目前，公司已研发出ABC三款1代换电站，占地面积分别为50平米、70平米、110平米，服务整车分别为80台、140台、200台。每座换电站的快换电联接机构、机械连接机构均系公司专利产品，每座站均可接入云端大数据平台，通过物联网技术，实现对车、站、电池的信息互联，实现车辆识别，充、换电状态监控，故障分析，结算支付，数据分析，财务统计等功能。
 

“整车定制方面，顺加能于2020年8月完成海马E3换电版定制车型开发，即将于2021年9月完成奇瑞艾瑞泽e换电版定制车型开发。依靠这两款产品，计划在今年实现20座站，2000台出租车网约车的实际应用目标。”朱钦澎透露，明年，顺加能将携手两家大型整车厂商、一家大型汽贸上市公司合作定制换电版车型，服务场景从当前的出租车、网约车市场，扩展到点对点客运、物流市场，尝试开拓C端换电市场。

 

 

换电市场如果要进一步扩大，目前还需要解决哪些问题？对此，朱钦澎认为，一是需要解决电池与换电站的标准化问题，实现各种尺寸大小的商用车与乘用车共享同一换电站，这个问题任重道远。二是需要解决“电池银行”投入的问题，与“汽车整车银行”凭资质牌照入行不同，换电模式下的“电池银行”鱼龙混杂，商业模式不够清晰，资本观望情绪较浓，再加上今年电池原材料价格高企，对依靠自有资金运转的中小型实体企业而言，难以支撑数以万计的电动车迅速推广应用，急需产业政策、金融政策鼓励“电池银行”发挥能量，共同助力新能源行业的健康快速发展。

 

面对未来，朱钦澎表示，公司将充分整合已有电池技术、整车技术、换电技术，灵活运用车电分离、整车定制、电池租赁的商业模式，与运营合伙企业强强联合，以技术、产品、商业模式创新增强自身核心竞争力，串联电动车产业链，更好地支持新能源车的推广应用，一起共赢未来。