各位专家，各位朋友，各位同行们，大家上午好！我是南网电动董事长邹大中，很高兴今天在这里分享一下我们以电动汽车服务支持新型电力系统构建的思考和实践。
 

    我的分享分三个部分。

 

    首先是双碳目标与新型电力系统。双碳目标和能源革命是最近的热点，后面嘉宾讲话也会提到。我最近学习总书记讲话有不少新体会—之前总书记提出国家能源安全新战略“四个革命、一个合作“，是实现手段，包括构建清洁低碳安全高效的能源体系，构建以新能源为主体的新型电力系统，这些也都是实现手段，那么最终目标是什么？是去年9月总书记提出的2060年实现碳中和，实现人与自然和谐发展的绿色生态文明。而2030年实现碳达峰，单位GDP碳排强度较2005年下降65%，非化石能源占比达到25%，这些则是实现碳中和过程中的关键里程碑，为我们锚定了实现碳中和目标提供了相应的路径。

 

    2020年春天，我们通过和清华大学何建坤教授的交流，得知国家在碳减排方面的力度会“超出我们的预期”，在总书记第一次宣誓双碳目标后，国内普遍觉得雷声大雨点小，结果总书记连续6次向全球强调阐述我们的环境目标，向国际社会庄严承诺—国家真抓实干的要推动绿色复苏，推动全球绿色治理机制的形成。

 

    当绿色复苏和产业发展串联起来，这是国家在统筹部署，紧抓新一次产业革命的战略机遇，而且要拿出抓铁有痕的劲头，各地都要拿出路线图，时间表和项目表、确保目标如期实现。科技部王志刚部长在“碳中和科技创新路径选择”香山科学会议上的曾经说过，“碳达峰碳中和将带来一场由科技革命引起的经济社会环境的重大变革，其意义不亚于三次工业革命。碳达峰碳中和将检验并催生一系列科学结论、科学方法以及技术创新成果。”这必将带来产业新变革和大机遇。

 

    国内如此，我们走的绿色发展之路也是国际共识，联合国国际能源署IEA近日发布了《净零排放》的研究报告，就能源、建筑、交通、工业四大重点领域做了通往净零排放路径推演。交通领域，IEA预测2030年全球汽车销量的60%都是电动汽车，2035年，电动重卡销量占比可以达到50%，到2040年，一半的航空能耗都将来自可再生的合成燃料。不仅是交通，这四大重点领域的碳排放，其实都和电动汽车有一定关系，在后续两部分我再具体介绍。

 

    对于我们电网人来讲，电力系统正面临重大历史机遇，根据中科院周孝信院士团队的研究，从当前到2060年间，一次能源消费达峰与二次能源使用量倍增同步，非化石能源在一次能源消费中的比例持续提升。预计到2025年，社会总用电量较20年增加21.3% ，非化石能源占比达20%；2030年，社会总用电量较20年增加41.3%，非化石能源占比将达到25%；对于电力行业如此规模的体量，我们还能拥有这样大的增长空间，到2060年社会总用电量比目前翻一番。可以说这个行业雪又厚，坡又长。

 

    在使用高比例可再生能源的前提下，实现社会总用电量番一番，同时实现我们的3060目标，能源是主战场，电力是主力军，中央财经委员会第九次会议提出要构建新型电力系统，这是我们实现“30·60”目标的必然选择。它的核心特征是新能源成为电力供应的主体。由于新能源具有波动性、间歇性特点，要构建新型电力系统，通过装备技术和体制机制创新，推动多种能源方式互联互济、源网荷储深度融合，来实现清洁低碳、安全可靠、智慧灵活、经济高效等目标。我简单总结了六句话，御风逐日、灵活储存、泛在互联、多能协同、荷网互动、蓄能于民。

 

    这样的新型电力系统，对于电网调度的能力提升，提出了更高的要求。根据清华大学电机系的研究预测，到2050年，在全球温升2度的目标下电网的跨区域电力调度能力要提高6.5倍，储能的容量要提高21倍，这意味着数万亿的巨额投资规模，电网需要的灵活性从哪里来，除了电网自身建设之外，如何激励社会各界广泛参与，电动汽车可以发挥什么样的作用，这值得与会专家与同仁进一步探讨。

 

    第二，我们认为电动汽车是构建新型电力系统的关键变量。

 

    随着车辆供给侧的快速改善，新能源汽车产品经济性和综合竞争力在“十四五”期间将实现对燃油车的全面超越。相对供给侧而言，充电基础设施方面存在的不足，对于用户更换电动汽车需求的抑制效应将更加明显，成为下一阶段制约我国交通电气化转型进程的关键瓶颈。反过来，如果能够有效发挥我国制度优势和充分调动产业链各方力量，在充换电基础设施的关键技术和模式创新方面取得突破—充换电基础设施也完全可以从“关键瓶颈制约”转变为我国新能源汽车的“产业竞争新优势”。2030年，咱们国家新能源汽车的销量渗透率是28%还是63%，要靠咱们电动汽车服务人的努力。

 

    让我们的电动汽车渗透率从当前的8%提升到63%，电网必须做好准备。当前正是电力体制改革加速、交通电气化巨变与新一轮科技革命三者叠加时期。我们的能源网络分布化和充电服务分散化的“两个分化”趋势愈加明显。

 

    电动汽车服务市场化开放以来，我看了数据，包括在座头部五家充电企业的市场总占有率是逐步下滑，就是充电服务可以积极拥抱分布式电源、行业关键要素如线下场地，线上的流量平台和行业战略资源也呈现分散态势，天然不可能像纯线上服务那样出现少数巨头独大，赢家通吃的局面。我们电网背景的电动汽车服务公司，更是要跳出垄断刚需下的主业思维，坚持构筑生态的发展原则。

 

    我国第七次人口普查的数据显示，当前已有9亿人口居住在城市，我们可以预见，未来电动汽车服务还会集聚在城市。而城市作为典型受端电网，存在负荷分布不均、柔性资源不足等挑战，面对电动汽车的规模化接入，协同好了可以是对城市电网提供支持，反之会加剧城市电网运行的问题并带来更大挑战。以目前电动汽车保有量较高的深圳来看，当前的配网断面阻塞、局部重载接入难、迎峰度夏压力大已经较为明显。构建新型电力系统的关键是储能，电动汽车储能具有规模大、低成本、高性能的优势，到2030年保守估计其储能规模可达57亿kWh，是潜在的电网灵活性的主力来源。

 

    电动汽车在私家车市场的普及和楼宇停车场的电气化改造，正在通过消费升级的方式，降低了交通的能源成本和新能源的存储成本。南网电动一方面利用电动汽车储能特性吸纳各级分布式清洁能源，参与电网辅助服务、提升电网灵活性调度能力，做好绿色能源服务G2V；另一方面做好电动汽车反向放电，支持建筑调用电动汽车的移动储能资源，实现V2G规模化商用，从而发挥好数字电网的“能源+信息+价值”三重枢纽作用。

 

    据行业专家分析，电动汽车当前的电力来源还主要是燃煤，不过是将污染前移。作为电网企业发展充电服务，一定要要推动电动汽车与新能源智慧协同发展，形成杠铃效应。通过电动汽车能源网平台参与电力交易市场，预测和跟踪新能源发电出力曲线，聚合并引导海量电动汽车用户的充电需求，以电动汽车的储能特性促进新型电力系统的产销协同，变传统电力系统的“以销定产”为新型电力系统的“以产定销”。接下来，南网电动计划在大湾区发布清洁能源充电指数，以新能源车充新能源电形成可度量，可交易的碳资产。

 

    “十四五”期间，随着新能源汽车进入全面电动化转型新阶段和车网互动导入关键期，充电运营服务市场将进一步细分为四大细分市场，包括公共快充市场、社区和单位充电服务市场、专用充换电定制服务市场、以及车网协同跨界市场。就像电信行业有5G网络、有光纤wifi，有企业专网，不同细分市场的功能定位、服务客户与需求都有所不同，并且都需要推动技术和模式方面的重大变革，从而更好支撑我国新能源汽车规模化和低碳化发展目标。

 

    接下来我具体介绍一下南网电动立足粤港澳大湾区，覆盖整个南网区域的产业实践。

 

    大规模电动汽车的主体，是私家车，我国私家车保有量2.27亿辆，占比92%。要保障主流用户的充电需求，机遇大，难度也最高，是我们南网电动的战略主战场。目前小区充电服务发展水平有限，“六个不”现象广泛存在：不实惠，小区运营商形成区域垄断，价格居高不下；不公平，先购买电动汽车的用户有容量，后买车的没了；不合规，转供电、非法规计量大量存在；不绿色，无序充电难以发挥电动汽车的储能特性；不安全，用户无序充电导致峰峰叠加，加剧小区负荷重，过载压力；不放心，地下停车场充电安全缺乏高水平技术保障。

 

    当前“局部垄断”式的小区充电，一方面导致居民充电服务“量少而价高”；另一方面将属于全体业主的容量公共资源私有化，形成一个个“能源孤岛”，阻碍了小区富余容量的多层级高效共享和智能有序充电的普及。

 

    如果放任这种趋势蔓延，电动汽车对于推动能源革命的积极意义将大打折扣。面对市场乱象，南方电网公司作为“国家队”入场，促进充配融合统筹规划建设，应用智慧有序充电网关作为台区智能管理单元，切实提升充电服务技术水平和现代化行业治理能力，发挥电动汽车的储能属性，让电动汽车支持建筑绿能消费认证，促进零碳建筑发展，为充电服务开辟新赛道，同时吸引广大社会资本有序进入小区充电市场，共同做大行业蛋糕。

 

    城市电网具有受端电网、负荷分布不均、柔性资源不足等缺点，区域电网有调峰、阻塞缓解、电压调节、电能质量改善需求，调节手段不足。若规模化电动汽车参与调度，可提供调峰、备用、无功调节等资源，依靠电动汽车这种可中断负荷的时空可迁移的特性，为调峰、断面阻塞、电压调节、局部重载等问题提供缓解手段。电网人看到不仅仅是电动汽车的电量调节价值，更要让电动汽车发挥出有功、无功、电能质量调节的多元价值。

 

    南网电动正在开展新一轮技术研发，为南方电网打造交通能源融合的新型数字电网基础设施，在电力系统层面：为新能源，为主体的电力系统提供“灵活性数字枢纽”，构建能源海绵；在社会治理层面：为双碳转型下的社会治理体系构建物理基础、提供数据支持。

 

    我们通过汇聚平台优势，构建车网互动标准体系，开发车网互动标准硬件模组，完善V2G装备整体方案，建设BP Saas软件平台，优化报装系统流程，实现电动万家，万家参与，动员社资源广泛参与，赋能地产、物业公司等关键资源方；惠及万家，保障更多家庭用户的充电服务。推动普惠充电高质量发展，提升产业效率。

 

    在这个过程中，我们正在打造南网电动的数字能源引擎，其终极发展目标是促进生态的市场创新，整个充电数字生态主要分成三层，最核心的一层是我们南网的全场景智慧充电服务；从核心延伸出去的第二层是车加电的延伸服务比如能源交易，电池管理，电动车后市场等等；再向外辐射就是和生活方式相关的生态服务了，比如金融服务，蔬果买卖，社区拼团等等。能源引擎是负责提供每一层所需要的能源能力和数字化能力，帮助生态玩家更便捷地开展业务创新。

 

    我们希望以四网融合为根基，以数字能源引擎作为树干，生长出一颗根深叶茂的新能源生态之树。整个生态树的土壤是广大的新能源用户，南网电动深耕电动汽车服务的核心业务，就如同一颗大树将根基深植于用户之中，为用户创造价值；同时，电动汽车带来的多元生态业务与用户的海量交互将产生巨大的社会价值，如同树冠的光合作用；数字能源引擎作为树干，一方面吸收业务根系中沉淀的能力和用户的需求，为树冠上的生态源源不断地提供养分，另一方面将生态树冠中汇集的能量持续注入到根系之中，让产业的生态土壤更加肥沃。

 

    未来，我们的新能源汽车服务生态还会更加丰富。换电站、电动物流、移动储能等各种创新业态汇聚在我们的新能源生态之树上，从能源引擎中吸收清洁能源和数字动能，也让我们的生态更加叶茂根深。

 

谢谢大家。