据记者了解到，本次获得北京市第二批新能源汽车补助资金的11款车型均为纯电动乘用车，补助资金被四家企业“瓜分”，分别为：比亚迪（2款）、江淮汽车（3款）、奇瑞汽车（3款）、北汽股份（3款）。其中，比亚迪获得26141.5万元补贴（4753辆车），北汽股份共获得补贴3357万元（746辆车），奇瑞共获得补贴930.57万元（207辆车），江淮汽车共获得175.47万元（39辆车）。

据统计，在本批补贴名单中，共有五款车型配置了磷酸铁锂电池，配套电池生产企业分别为比亚迪、国轩高科和宁德时代。三款车配置了三元锂电池，配套电池生产企业分别为华霆动力和爱思开；奇瑞汽车配置的锂电池未标明电池类型。

电池容量方面，北京市第二批新能源车补贴名单中纯电动乘用车电池带电量从最低的18.2度，到最高的62度不等，从补贴名单来看，本次所补贴的纯电动乘用车带电量均不高，可见微型电动汽车在北京地区仍具有广泛市场。

续航里程来看，本次补贴名单中只有比亚迪的两款车型续航里程超过300km，其他的均在200km及200km以下，新能源车的续航里程与其配套电池的带电量息息相关，目前北京市场对于纯电动乘用车的高续航里程并不“感冒”，随着京津冀一体化的实施，用户出行距离的增加，续航里程高的新能源车在北京市场中仍将会有更好的发展空间。

从配套电池装配量统计名单来看，比亚迪的装配量数遥遥领先，所配套的两款车型总计装配227,377KWh，市场份额最多；宁德时代（10,572.8KWh）与爱思开（9,403.6KWh）分列二三，但是与比亚迪的市场份额相差很大。

从电池类型来看，北京市第二批新能源车补贴名单的5745辆车中，装配磷酸铁锂电池的共5158辆，占比高达90%；装配三元锂电池和其他锂电池的分别为358辆、207辆，分别占比6%、4%。

从统计结果来看，磷酸铁锂电池占据北京市地补主导地位，印证我国磷酸铁锂电池的相关配置以及应用相对成熟。不得不提的是，在磷酸铁锂电池的装配量中，来自比亚迪的占比为91.7%，比亚迪一直作为电池行业的龙头企业，其产品也是其他企业竞相学习的目标。三元电池则是电池企业争相发展的技术路线，但就目前来看，其市场发展还有很大的发展空间。

从配套电池企业统计表来看，这批装配比亚迪磷酸铁锂电池的新能源车获得补贴共计26,141.5万元，稳居第一；装配宁德时代磷酸铁锂电池的新能源车获得补贴共计1,858.5万元，尾随其后；装配爱思开三元锂电池的新能源车获得补贴共计1,498.5万元，名列第三；装配万向一二三、华霆动力、国轩高科分别获得补贴930.54万元、112.5万元和62.97万元，分列四、五、六。

新能源车获得补贴，相应的配套电池企业也会受益，虽然年初实行的补贴新政让动力电池企业成本压力大增，但是多装多得的道理亘古不变。本次新能源车补贴配套电池企业中，受益最大的无疑是比亚迪，其自产自销的模式使其电池在市场竞争中一直占据有利优势。