与此同时，京东、阿里等互联网巨头也在加快对新能源物流车布局。阿里旗下菜鸟网络日前在2017全球智慧物流峰会上发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等车企打造百万台新型智慧物流汽车。正在中国(广州)国际物流装备与技术展览会参展的宁德时代市场总监杨琦接受第一财经记者采访时称，该企业作为菜鸟网络合作伙伴，看好电动物流车市场。目前，电动物流车市场主要面向最后一公里的O2O配送，要保证货物安全、及时抵达目的地，这对动力电池的循环寿命、续航里程、充电速度、安全与可靠等方面提出严格要求，该企业在努力抓住新机会。

 

         未来，电动物流车潜在的市场空间在300万辆，巨大的电动物流车市场，将为动力电池带来巨大的市场空间。按照每辆车50kWh电池容量计算，300万辆电动物流车将带来150GWh的电池需求量。目前，宁德时代、沃特玛等动力电池制造商皆加快对电动物流车电池订单的抢夺。不过，对于动力电池商而言，当务之急是与电动物流车一起应对新能源补贴大幅退坡和门槛提高等难题。

 

         今年以来，新能源车补贴大幅退坡以及目录重新调整等政策变化，对新能源汽车市场冲击较大。

 

         中国汽车工业协会的数据显示，今年1~4月，新能源汽车生产9.58万辆,同比增长1.4%;而销售9.04万辆,同比下降0.2%。长期跟踪研究新能源汽车产业的华创证券研究员欧子辰近日在“中国新能源汽车产业投资机遇与趋势论坛”上谈到，2017年1-5月，新能源汽车尤其是新能源商用车市场受政策变化影响，销量未看到明显向上，加速市场担忧，板块整体估值水平处于底部。

 

 

宁德时代市场总监杨琦

 

         5月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，仅有8.5万辆新能源车符合首轮补贴标准，而去年全国新能源汽车销量为50.7万辆，这意味着目前不足两成新能源汽车拿到补贴。全国联乘会秘书长崔东树分析表示，8.5万辆这个数据的发布超乎很多人的预期，说明国家对新能源车审核力度大幅超预期。目前，新能源汽车，除了个人购买及市政环卫专业使用外，全部需要满足行驶里程3万公里的标准才能获得补贴，对于一些新能源车尤其在中小城市进行作业的物流车来说是一大冲击，要达到3万公里的标准，时间周期比较长。

 

         如何消化新能源补贴等政策调整影响，沃特玛创新联盟理事长李瑶谈道，该联盟通过整合行业资源，在技术上寻求突破，例如之前一度电跑两公里，现在可跑四五公里。企业要通过技术手段来摆脱对新能源补贴的依赖，今年新能源物流车正市场化起来是件好事。物流车未来发展将不靠补贴来推动，而是市场化，例如4.5吨的轻卡，跑油一公里大约需要8毛钱左右，电2毛左右，差价6毛钱，假如五年跑30万公里，将产生18万元差价，越来越多车主会逐渐选择以新能源车替代传统燃油车。

 

         李瑶并不赞成对今年新能源汽车市场看空的观点，他举例说，由于目录调整，新能源客车在第一季度等上公告上目录，而第二季度等着政府招标。从第三季开始，新能源客车市场会活跃起来，一些新能源汽车制造商已在提前布局，这从沃特玛电池的客户下单情况也可见一斑，今年今年1~5月接受东风、中通客车等车企订单，动力电池销售额已超过去年。

 

         一些专家和研究机构人士也认为，新能源汽车产业下半年景气度将回升。欧子辰分析指出，今年新能源汽车将保持前低后高的态势，预计下半年出货会相对平滑，下游景气度向上游靠拢。2017年动力电池预计装车量将达36~38GWh，同比增长30~35%。

 

         目前，新能源乘用车销量也渐渐向好，多家车企将于下半年密集推出新能源乘用车新车，将进一步拉动市场增长。业界普遍认为，今年新能源汽车销量将达70~75万辆。崔东树分析指出，随着政策和市场逐步回归正常后，新能源汽车产销逐步走强，尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长，车市进入逐步平缓增长的新阶段，未来新能源市场是可期待的较快增长。

 

来源：第一财经