由此也可见，从七月份至今以纯电动物流车为主体的纯电动专用车市场，涨势惊人，来势汹汹。尤其是，自7月份单月产量破万辆（10813辆）以来，经历了8月份的短暂回落（7008辆），9月、10月份又重新回到万辆规模，并且连续两个月保持在1.3万辆以上。在新能源客车市场发展不如预期甚至大幅下降的环境下，作为新能源商用车另一支的纯电动物流车，市场增长继续高歌猛进，势头不减，可谓是新一个投资的风口。

前十月离破纪录只差一步之遥

从“2017年1-10月纯电动专用车市场产量一览”表可见，今年10月份表现抢眼的企业有不少，其中，东风纯电动专用车单月生产1635辆，同比增长267%，月度产量居行业第一；中通客车跃升月度第二，生产纯电动物流车1319辆，全部为净增长；月度第三为江西昌河汽车，10月份生产纯电动物流车955辆，也全部是净增；月度第四和第五分别为重庆瑞驰和大运汽车，产量为945辆和733辆；南京金龙开沃纯电动物流车表现也不错，10月份生产733辆，同样是净增长。

今年1-10月，我国纯电动专用车市场累计产量达到58296辆，比去年同期大幅增长4.21倍之多，净增量超过4.7万辆。4.7万辆是什么概念？它意味着1-10月的净增量已经接近2015年全年的纯电动专用车产量水平；而5.83万辆的累计产量，也意味着今年1-11月就会超过去年全年6.07万辆的产量规模。2017年创造新的历史记录，就差临门一脚。

        东风蝉联第一  中通、昌河、新楚风等黑马抢镜

由于市场门槛较低、竞争激烈，除了东风以外，1-10月的企业市场排名再度易主。具体来看，东风纯电动专用车（绝大部分都是纯电动厢式物流车，经典车型包括EQ5044XXYTBEV2、EQ5045XXYTBEV4、EQ5023XXYACBEV1等）今年1-10月累计生产10779辆，比去年同期增长309%，市场份额为18.5%，并且保持了2015年至今的行业产销NO.1地位；陕西通家今年表现出色，累计生产纯电动物流车6125辆（HQG5042系列纯电动厢式物流车是其绝对主力），同比增长160倍，市场份额升至10.5%（2016年陕西通家排名行业第七）。同样，排在第三的湖北新楚风，是恒天集团旗下汽车子版块，今年1-10月累计生产纯电动物流车5956辆，几乎全部是净增长，市场份额升至10.2%，与陕西通家差距不大（2016年新楚风仅排名行业第十）。

第四名重庆瑞驰去年排名第六，今年1-10月跃升两位，累计产量达到4071辆，同比增长615%，市场占有率升至7%。尤其值得一提的是中通客车，今年1-10月累计生产纯电动物流车2813辆，行业排名跃升至第五，而去年其排名还没有进入前十五。这家以客车为主业的商用车上市公司，正在迅速转型纯电动物流车市场。

前十月累计产量超过2000辆并且市场排名上升迅速的企业，还包括福建新龙马和烟台舒驰，这两家企业今年1-10月分别生产纯电动专用车2682辆和2022辆，基本为净增长——这两家企业去年都没有进入行业前十五名，今年已经跃升第六和第七。

此外，吉利商用车、江西昌河汽车、南京金龙开沃、南京依维柯（南汽集团）今年也异军突起，市场份额可谓是火箭般蹿升。这四家企业去年都没有进入纯电动专用车行业前十五名，今年1-10月则分别位列行业第九（1655辆）、第十（1653辆）、第十二（1248辆）和第十三（1197辆），市场业绩和表现同样“抢镜头”。

总体而言，跟2017年同比大幅下降的新能源客车市场相比，今年的新能源物流车市场继续保持快速增长势头，各大汽车集团和众多客车企业都重金投向该细分市场，一时间，各类新能源车运营公司、各种运营模式层出不穷，推动了这个市场的迅速扩容。第一商用车网分析认为，如果明年的新能源补贴政策再度调整并退坡，那么，在各地新能源物流车路权逐渐放开的利好因素助推下，新能源专用车市场今年全年冲击10万辆并非遥不可及