具体来看，10月，乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降。

1-10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-9月继续回落。

中汽协指出，10月份，汽车产销环比继续增长，同比降幅比上月有所收窄。本月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但市场需求依然保持增长，新能源汽车增速更为明显。

逆流向上

新能源汽车方面，10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销环比和同比继续保持增长，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。

 在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样延续了高速增长势头。

进入2021年之后，新能源汽车迎来了不错的发展。与2020年同期相比，无论是从规模上，还是销量增长幅度上看，2021年新能源汽车的发展，都可圈可点。2021年10月份，新能源汽车继续强势增长。

 从2021年6月份开始，中国车市开始进入了下滑通道。到今年10月份，中国汽车零售销量已经连续5个月下滑了。但是，与汽车行业整体“跌跌不休”不同的是，中国新能源汽车一如既往的强势发展，俨然成为车市的增长引擎。深究其中缘由，不难发现自主品牌对新能源汽车发展的带动十分显著。 

数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率为18.8%，1-10月为13%，而这一数字在2020年是5.8%。其中，自主品牌10月份新能源车渗透率36%，主流合资品牌渗透率为3.4%，不及自主品牌十分之一。 

自主扛鼎

头部自主品牌产业链韧性强，能够有效缓解芯片供应短缺压力，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。新势力车企中，蔚来、理想、小鹏等头部企业销量表现总体向好，哪吒、威马、零跑等二线新势力企业逐渐崛起，也为自主品牌新能源汽车增量提升产生正向影响。

 传统车企方面，以电池起家的比亚迪如今在新能源市场绝对是“封神”的存在，因为它不仅创造了太多的销量新高，同时也成功给传统车企提供了向新能源车企转型的样本。这主要得益于比亚迪在技术上的领先，其推出的刀片电池以及DM-i超级混动技术，也颠覆了新能源汽车市场，并渐渐为消费者所接受。

造车新势力同样表现优异，卖得最好的自然还是特斯拉。这家车企在10月份的零售量为13725辆，虽然与9月份的53153辆相差甚远，但这主要还是特斯拉在上海的超级工厂需要出口，所以它一般在每季度的前两个月优先供应海外市场，到第三个月才批量交付国内消费者。 

除了特斯拉之外，国内的造车新势力也纷纷取得了好成绩，像是小鹏汽车在10月份月销破万，这也是继9月份以来首次有国内造车新势力连续两月销量破万。而这次排名第二的哪吒汽车，也成功打败了蔚来、理想等车企，卖出了月销8107辆的成绩。

 在合资阵营中，主流合资品牌南北大众的新能源车零售16318辆，占据主流合资72%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到4283辆，在合资阵营中较为优秀，其他合资品牌在国内新能源方面几乎没有啥存在感了。

如果合资企业的新能源车销量能够趁势崛起，2021年中国新能源汽车全年销量（批发量）有望突破330万，整体市场渗透率将达到13%左右，而新能源乘用车渗透率有望达到16%~17%。 

拐点首现

预计未来几年，中国新能源汽车在经历高速发展阶段以后，将进入平稳增长期，而这个时间拐点应该在2024年左右。根据国家发展规划，到2030年新能源汽车市场占有率要达到40%左右，这意味着在接下来的9年时间里，需要平均每年增长3~4个百分点。为了平衡油电车发展，后续国家对新能源汽车的政策扶持会逐渐减弱，因此在2023年之前新能源汽车的增长速度会比较快，后期会相对平稳。

 在这个漫长的过程中，10万-20万元车型的放量，对新能源汽车渗透率的进一步提升至关重要。目前新能源销售主力集中在10万元以下的小微车型，以及20万元以上的中高端车型，销量占比都超过三成，呈现两头大、中间小的纺锤形市场格局。10万-20万元的车型上市，将有力带动增量市场。

从供给端来看，伴随着短期缺芯问题的缓解，因缺芯而积压的需求将得到释放，总体销量也会有所增长。但是困扰电动车销量的技术性难题依旧没有得到充分解决。

 虽然，已经有不少车企推出了高续航车型，甚至前两天的广汽埃安还官宣了一款续航超1000公里的车型，而这款车也上了工信部目录。若是单从车型的续航里程来讲，很多车企已经做到了比较大的突破，但充电设施缺口的始终存在才是消费者一直都有续航焦虑的最重要原因。

另外，反观现在的充电设施，不仅充电时间慢，而且充电桩的建立也没有和不断增长的新能源汽车成正比。最近的一个例子，就是在十一放假期间，不少新能源车主开着自己的爱车旅游或者回家，却遇到了无比糟糕的体验，长时间排队充电是必须的，甚至有时候为了快点充到电而不得不与其他人抢充电接口，这在燃油车上是绝对看不见的。而这些糟糕的体验若是不能快速解决，对于新能源汽车的市场推广，肯定也会有不少影响。

百姓评车 

虽然四季度车市不容乐观，不过2021年作为进入全面市场化的第一年，新能源汽车不管是从上半年整体行业的产销量的增速，还是从上半年行业整体融资规模上都比2020年同期有了非常大的提升，足以彰显其发展已经进入了快速成长阶段。在经历了从补贴到补贴退坡到补贴逐渐取消的阶段后，消费者对于新能源汽车的购买意愿和态度呈现出的明显改善将是助推其腾飞的决定力量。