缺芯对新能源汽车的影响备受市场关注。乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量环比下滑。财联社记者探访多家4S店获悉，需求强于供给下，主流车型均需排队。与此同时，消费者对“等车”时间的容忍度也提升，即使提车期长达3个多月，亦有车主表示“愿意等待”。

三季度行业产能利用率下滑7.5%

11月8日乘联会在《2021年10月全国乘用车市场分析》中表示，汽车行业由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通，三季度产能利用率从去年的78%大幅下降到70.5%。同时10月新能源乘用车批发销量36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%，零售销量32.1万辆，同比增长141.1%，但环比下降3.9%。

各整车厂10月产销数据亦非全盘向好，比亚迪（SZ：002594）新能源汽车销量同比增长249.05%，上汽集团（SH：600104）环比增速达19.86%，但广汽埃安、吉利汽车以及蔚来均出现了不同程度的环比销量下滑。

蔚来10月交付量仅3667台，环比下降65.5%，对此官方表示9月底至10月中旬受江淮蔚来合肥先进制造基地生产线改造升级影响，部分订单交付受阻，10月下旬起已逐步恢复生产，目前订单需求量依然强劲。

吉利汽车在公告中表示，部分地区疫情和晶片全球供应短缺在10月持续影响了公司交付量。

终端探访：消费热度持续

财联社记者近日以购车者身份探访长沙比亚迪、蔚来等多家4S店获悉，目前主流车型均面临排期交付情况，排队情况在1~6个月不等。其中比亚迪汉需等待一个月左右，宋-PLUS作为热卖车型，灰色尚有少部分现车，白色、黑色均需等待3个月左右，而红色则排期更长。蔚来各类车型从网上订单到提车则需排队一个月左右。对于造成排期交付的原因，多数销售人员表示除了年前需求量激增外，芯片短缺亦是原因之一。

浙江、天津等多地车主在“汽车之家”论坛上发帖称，欧拉、比亚迪等新能源汽车已下单2个月左右但仍未排到，已交付的车主多数在下订单三个月左右收到通知，而理想one的交货期普遍在6-7周。

长时间的排期交付，消费者接受度不一。财联社记者在探访时获悉，由于客户多为购置二套车，因此对交付期接受度较高，但也有出现客户不愿等待要求退还定金的现象。一位家住长沙的比亚迪意向客户对财联社记者表示，尽管面临3个月的交付期，但仍愿意排队等待。“因为家中已有一台车，对提车没有那么急迫”。

此外亦有客户直接购买门店展车。财联社记者探访蔚来门店时，就有展车贴上了“此车已出售”的标签。

四季度缺芯有望缓解

10月19日工信部新闻发言人罗俊杰曾表示，汽车芯片短缺导致很多企业出现减产或短期停产，减产幅度近年少有，但综合各种迹象，预计四季度芯片短缺将比三季度有所缓解。

乘联会亦在上述报告中表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，预计年底购买力仍在供给能力之上，但受制于库存，造成年底冲量困难，部分需求有望转移到2022年。

渤海证券研究报告表示，未来随着芯片供应边际改善，主要原材料价格高位回落，行业产销与业绩有望稳步复苏，比亚迪EV与DMI销量继续创新高，行业高景气度仍在持续。