当“缺芯“成为常态，车企能做的似乎只剩下在最恰当的时机调整旗下产品的排产任务，用最接地气的方式向消费者解释为何交车周期一拖再拖？

 

不管答案究竟为何，对于在前期建立起不小销量优势的一线车企来说，在这个2021年仅剩三个月的时候，“维稳”依旧是当下的主旋律。
 

 

而鉴于“芯荒”在前两个月对整体销量产生不小的影响，广汽本田自然也跳脱不出这样的态势。据官方发布的消息显示，其在9月份的销量成绩达到了72,054辆，相比先前的表现，已有所回暖。但从同时由广汽集团披露的数据可知，由于产量仅达同期的八成，广汽本田9月的销量还是出现了同比-17.92%的下滑。

 

只是说，经过这几个月的快速调整，广汽本田截至上个月的累计销量还是和同期持平，达到了550,565辆，且和同集团的广汽丰田维持住了相近的态势。不仅如此，在核心车型保质保量的层面上，广汽本田还是拿出了一家深耕中国23年的老牌车企该有的样子。

 

“年轻化”是广汽本田今年着重打造的要点。一方面，由于本田汽车自有的品牌属性，讨好年轻消费者就是广汽本田强化自我的必要手段。那另一方面，年轻人开始主导起中国汽车市场消费的趋势，也意味着广汽本田必然需要拿出认真的态度来面对。

 

从上市已有一段时间的皓影，到后来的第四代飞度，再到刚刚上市的中期改款第二代凌派和第十代雅阁，无一例外不在践行这一理念，为广汽本田贡献着自己的力量。

 

所以，在过去的9月，一来，颜值占优的皓影，其销量达到了13,261辆，前三季度累计销量118,385辆，同比增长9.1%，成为了细分市场当之无愧的新生代“实力战将”，愈发获得更多年轻人的认可。二来，第四代飞度凭借自身更具个性化的产品属性，在9月售出12,355辆新车，前三季度累计销量则达66,006辆，同比劲增106.5%。

 

与此同时，在尚未有足够竞争实力的对手出现前，一贯稳扎稳打的缤智，也在9月份交出了月销13,893辆，前三季度累计销量124,248辆，同比增长17.4%的成绩。暂且不管全新一代缤智何时将落地国产，以目前的市场格局来看，现款缤智还远未到式微的阶段。

 

而在过去的9个月里，就连奥德赛都在“MPV+i-MMD”的身份标签下，获得越来越多消费者的支持，前三季度累计销量36,634辆，同比增长31.3%。

 

至于，作为广汽本田旗舰车型的第十代雅阁，同样以累计销量133,591辆，稳立中高级轿车市场的前三甲，再度验证了其全面年轻化的设计和高品质价值所具有的市场推广力。

 

上周末，也是第十代雅阁中期改款车型上市的日子。汽油版全系高功率版本降低了价格门槛，高配版则增加了幻夜套件。如此一来，在尽可能提升雅阁产品力的同时，也愈发表现出了广汽本田将B级轿车进一步推向年轻消费人群的动作。

 

不说，广汽本田是否能在这一波的新车攻势下，尽快弥补上前几个月落下的销量差距。但至少，为了消除缺芯造成的影响，广汽本田还是按照着既定的节奏在推进。

 

就在9月底，在发布中期改款的第二代凌派后，广汽本田也选择正式导入了本田历史最具运动属性的传奇车型 INTEGRA，并正式将“型格”这个在上世纪广为流传于中国市场的名字，赋予给了这款主打A级轿车市场的全新战略车型，期待着它的加入，能进一步将Honda性能技术与运动信仰传递给更多的年轻消费者。

 

当然，基于全球车市在现阶段所表现出的分化趋势，广汽本田版的Interga将完全不同于未来会出现在讴歌产品体系中的全新Interga。然而，就像广汽本田副总经理袁小华曾说的那样，“目前，广汽本田已经拥有超800万用户，作为用户的梦想同行者，我们始终竭尽全力提供超越期待的产品。”

 

时隔多时，广汽本田再次导入全新车型。Interga看似是本田汽车“双车战略”再次在中国实现落地的一部分，想必也是其学着彻底读懂中国的深度刻画。也正由此，不论这款新车能否在今年如期而至，广汽本田向着年销百万的新节点，都将全速驶入又一轮的竞逐之中。