EV-Sales的统计数据显示，4月全球共计售出392,498辆新能源乘用车。

 

虽然，与3月相比，这一表现减少近14万辆，但与更早之前的1月和2月相比却是遥遥领先。得益于去年同期较低的对比基数，4月的同比增幅却再创新高，达到249%，同时这是该市场的增幅连续第四个月刷新纪录。

 

持续的高速增长，让今年前4个月全球新能源乘用车的总销量已达到1,519,566辆，同比增幅超过150%。而这也再一次证实了早前的猜想——今年全年该市场的总销量至少会达到450万辆。

 

 

不仅如此，如果在年底冲刺到来之前，全球新能源市场的单月销量能一直维持在40万辆左右，那么最终全年甚至可能会突破500万辆。

 

要知道，去年9月至12月该市场的单月销量均至少比其他月份高出10万辆以上，且它们的销量之和达到167.3万辆。按照这样的走势，再考虑到今年4月售出近40万辆，今年最后四个月的销量之和最少也会达到200万辆。那么在前8个月的销量约为310万辆的前提下，今年全球新能源市场的总销量就跨过500万辆的门槛，达到510万辆左右。

 

 

从具体销量来看，由于新能源市场的整体销量环比大幅减少，因此各大畅销车型的销量也明显减少。比如，在4月车型销量前5的榜单中，尽管五菱 宏光MINIEV、特斯拉Model Y和Model 3依旧位列前三，但它们的销量却有极大的变化，这也导致排名出现较大的变动。

 

 

在3月创下75,888辆的历史新高后，4月Model 3回落至14,980辆，甚至不敌Model Y的16,232辆，排名下滑至第三。这是后者自上市以来单月销量和排名首次超过Model 3。而4月Model Y虽前进至第二，但其销量却几乎是环比腰斩。

 

这两者的销量会出现如此大的落差，一方面是因为经历了3月的疯狂之后，特斯拉又回到了相对平稳的状态；另一方面是，4月特斯拉在中国市场遭遇了“滑铁卢”，交出今年内的最差成绩，仅为11,700辆左右。

 

这是由于上海超级工厂生产的车辆需发往海外市场，再加上今年以来Model 3在中国不断发生事故，导致该车的订单量和交付量有所减少，Model Y则是因工厂改造导致产能不足，交付量也出现下滑。而这两者的双双下滑，让五菱宏光MINIEV有机可趁，再次荣登在榜首之位。

 

 

除了这三者变化外，4月的榜单中还出现两个“新面孔”——大众ID.4和ID.3，前者是上市以来首次上榜，而后者则是今年内第一次上榜。

 

得益于在欧洲市场的出色发挥，4月ID.4的销量首次突破万辆，达到10,318辆。凭借着这一成绩，ID.4也首次出现全球新能源的榜单中，并居于ID.3之前。至于ID.3的5,941辆不算非常亮眼，却是该车今年内的最高单月表现，因此也终于再次登上单月畅销榜单。

 

而在今年前4个月的总榜单中，尽管4月各车型的销量产生了不小的变化，不过因一季度拉开了较大的差距，是以销量前11名车型的位次“纹丝不动”，直到第12名的理想One才开始有所变动。

 

 

4月，当不少车型的销量出现环比减少时，即将迎来中期改款的理想One却收获今年内的最高成绩——5,539辆，因此得以前进2名。并且从今年前4个月的总销量来看，该车与第11名的沃尔沃XC40 PHEV之间仅相差55辆，与第10名的奥迪e-tron也只有481辆的差距。这意味着，只要5月理想One继续保持5,000辆以上的水平，其或许就可以跻身前十强。

 

紧随理想One之后的是大众ID.4，因4月获得上市以来的最高纪录，该车首次出现总榜单中，并且因40辆的微小优势超过同门的ID.3，直接来到第13名。至于ID.3，4月也收获了今年内最好成绩，是以排名也上升3个位次。

 

此外，值得注意的是，尽管从整个榜单来看各车型排名的变动并不大，但它们之间的差距在不断缩小，最明显的就是从第6名至榜尾两两相邻的车型之间的销量差距都较小，以至于第6名的日产聆风与末位的雪佛兰Bolt之间只相差3,891辆。如此微小的差距，代表着5月该榜单的排名就会发生不小的变化。

 

 

再从品牌来看，今年前4个月品牌榜单前20名来看，由于畅销车型销量变化较小，因此该榜单变化也较小，只有大众、标致和雷诺的位次分别上升1名。

 

 

得益于ID.4和ID.3两款车的出色表现，4月大众再次成为单月季军，并且由于特斯拉和上汽通用五菱出现较大幅度的回落，因此大众与前两者之间的差距也明显收窄，比如其与冠军特斯拉之间仅相差1,874辆。

 

在连续两个月领先之后，大众前4个月的总销量终于以5,770辆的优势超过宝马，今年内首次跻身总榜单第三。而且鉴于ID系列电动车的逐渐发力，大众品牌大概率会继续同时稳坐单月和总销量季军的宝座。

 

至于宝马不仅已被挤出前三，未来可能连第四的位置也无法守住。继去年推出的汉EV大获成功之后，今年3月上市的秦PLUS DMi插混车型也受到了广大消费者的青睐，因此近两个月比亚迪的新能源销量不断走高，4月已增加至25,078辆。考虑到目前比亚迪的总销量只落后宝马5,195辆，如果5月前者的销量继续走高，那么届时宝马自然只能滑落至第5名。

 

 

而标致能超过长城，一方面是因为标致3008 PHEV和208 EV继续在欧洲市场稳定发挥，售出7,000辆余辆；另一方面则是因为芯片紧缺导致长城旗下新能源品牌欧拉的产能受限，进而严重影响其销量，是以4月长城的新能源销量仅为7,482辆，环比减少超过4,000辆。显而易见的是，在这两大因素中后者才是最根本的原因。

 

起亚能前进的原因和标致大同小异。本来一季度起亚的总销量就只比雷诺少425辆，因此当4月雷诺的销量下滑至不足9,000辆后，继续稳定在近万辆的起亚当然就处于领先地位了。

 

并且由于标致、长城、起亚和雷诺的总销量都为38,000辆左右，5月这四者之间的排名极有可能再次发生变化。

 

值得一提的是，在前20名之后分别是小鹏和理想。随着小鹏P7和G3的销量不断增加，小鹏的总销量已增加至18,436辆，而理想也因理想One销量的冲高达到18,118辆。因此，5月它们极有可能就会取代榜单末端的日产和奇瑞。