1月9日，蔚来在NIO DAY上宣称搭载150千瓦时固态电池的车型，最高续航可达1000千米以上。

 

1月13日，智己汽车（上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团合资成立）宣布，搭载“掺硅补锂”技术电池的车型，最高车型配备115千瓦时，最大续航里程超1000千米。

 

1月15日，广汽埃安官微称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000千米。

 

2020年年底，特斯拉也宣称，正努力为包括电动半挂卡车Semi在内的未来车型研发可支持621英里（约合1000千米）续航的电池。

 

实际上，“充一次电行驶1000千米”技术对业内人士并不陌生。从市场层面看，企业间的竞争不能总是以性价比和需求来进行的，有些时候也需要“秀肌肉”的“军备竞赛”。

 

“1000千米续航”更多是对用户心理的影响，消费者要明白，这样的产品一定有适合其定位的价格。

 

比如，特斯拉推出的“1000千米续航”的是电动卡车，其旗下最强车型Model S Plaid，宣称能实现520英里（836千米）以上的续航里程，但其售价接近14万美元。

 

业内人士表示，这一轮汽车企业争相发布“1000千米续航”技术的用意，或许是“醉翁之意不在酒”。

 

第一，这本质上是由特斯拉引发的汽车企业间估值差异的连锁反应。

 

目前资本市场上的造车新势力如蔚来、小鹏、理想和自主品牌车企如比亚迪、长城汽车都大幅上涨，上汽、广汽这类合资为主的传统汽车企业，需要进行宣传策略上的调整，在互联网基因存在短板的情况下，强调长续航能力自然成为首选。

 

第二，电动汽车研发制造需要持续投入，钱从哪里来就成为关键的问题。

 

通过展示自身的实力和愿景，引发市场关注，同时做好市值管理，无论是对于未来的市场销售、股东利益还是融资需求都将是极大利好。

 

第三，近期汽车企业密集的高调曝光，也是一场话语权之争。

 

在燃油车时代，传统车企掌握绝对话语权。当电动汽车时代来临时，产业格局先是由动力电池企业主导，随后造车新势力又抢了风头。此番传统车企借这个话题企图宣示自身的技术实力，能否重夺话语权尚未可知，但暴露出来的产业链上各方沟通了解不够的问题，仍值得业界关注。