公告显示，申请执行人是信义汽车部件（芜湖）有限公司，案由为买卖合同纠纷，按照宁海县法院发出的限制令显示，此次被限制主要是因为知豆未按照执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务。鲍文光这次被限制消费，说明知豆汽车仍深陷发展困境中，而这并非是知豆汽车第一次因“失信”被惩罚。

 

启信宝统计显示，自2018年下事半年起知豆就曾三次被列为失信执行人，而在2019年，截至目前，其已经被列为失信执行人35次。最新的数据显示，仅在今年8月（截至8月20日）其被执行标的就已超过了1170万元。

 

知豆汽车成立于2006年，起初是鲍文光的新大洋机电集团尝试进军电动车生产领域，而所创建的品牌。2012年知豆首款产品正式推出，由于当时该车是作为低速电动车生产的，所以没有生产资质，鲍文光便将眼光瞄向了海外市场。2013 年，知豆开始出口欧洲，但海外市场的销量并不大，在国内市场一直以低速电动车进行销售的知豆，在法规管制不严格的初期，其发展也颇为迅速。

 

但知豆汽车的发展目标并不是低速电动车，知豆通过修正自身的定位，将产品定义为微型电动车。同时，随着相关部门对低速电动车的整顿加剧，知豆通过各种方式寻求正规化生产，意欲进入更广阔的的市场。

 

2013年，知豆汽车牵手当时的“老乡”众泰汽车，通过与之合作，借用资质生产出了真正意义上的第一款知豆基因的电动车。不过好景不长，与众泰“相恋”近一年多之后，因种种原因知豆便与众泰分道扬镳。2015年，知豆再与吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，攀上吉利这颗大树。

 

当时，吉利持股45%为第一大股东，鲍文光的新大洋持股约占30%，为第二大股东。通过借用吉利的生产资质，知豆迅速合法化，并由此开启了快速发展的道路。与吉利的合资，使得知豆汽车摘掉了低速电动车的帽子，摇身一变成为可以获得国家补贴的小型电动车。有了补贴之后，知豆汽车产品的价格低至四五万元，在限牌地区成为“占号神器”。

 

2015年知豆汽车销售达到2.53万辆，2016年销售数据为2.4万辆。而当时国内新能源汽车市场刚刚起步，知豆的这一销量成绩远超其他企业。随着销量提升，知豆开始谋划更大的一步棋。2016年6月，吉利突然宣布要出售与知豆所建立的合资公司的股权。根据当时业内的说法，吉利汽车减持知豆是为了帮助知豆电动车拿到独立的生产资质。

 

当年6月22日，吉利汽车发布公告谋求将知豆部分股权出售给一家第三方公司，但因有关订约方未能就具体条款达成协议，交易未能落实。此后的7月25日，吉利汽车与吉利控股订立总体出售协议，以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份，将其剥离到了吉利汽车的母公司吉利控股。

 

不过，吉利的真实想法可能是不认可知豆的产品路线。当时吉利总裁安聪慧在采访时曾明确对媒体表示“我们会把知豆、康迪这些品牌全部剥离出去，全力做吉利。”2016年7月，吉利开始减持知豆汽车股份，从第一大股东变为第二股东，而鲍文光则由此回归第一大股东。2017年知豆不但获得了自己的新能源汽车生产资质，当年的销量也创下了历史销量顶峰――全年4.2万辆。

 

不过，在2017年之后，随着国家新能源汽车补贴政策的调整，以及“骗补”事件带来的全行业补贴重审，知豆开始进入下滑期。根据2018年新能源补贴政策，对200公里以内续航的产品不再给予补贴，政策导向变为对高续航产品进行引导。受这一政策影响，消费者的选择也开始向高续航电动车转变，此前如知豆一样的A00级产品，大多因为补贴退坡而销量暴跌。

 

例如，当时A00级电动车细分市场的销量冠军是北汽EC系列，2018年5月北汽EC系列销量为1.2万辆，到了6月份销量就跌至仅3辆。2018年，知豆累计销量仅为1.5万辆，同比大跌63.90%。进入2019年，知豆的情况不仅没有好转，反而更加糟糕。今年1-6月知豆销量为2005辆，同比下降84.31%。除销量骤减外，知豆还先后陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中。

 

2018年8月2日，知豆汽车旗下专注于车联网业务的的知豆智信，由于房租到期而被撤销。当时，80多名员工遭遇欠薪，有的人三个月未收到工资。公司要求，在北京的员工要么前去浙江宁海总部报道，要么就主动离职，而只有离职员工才能拿到三个月欠薪。此外，宁波、兰州等知豆生产基地也出现了员工讨要工资等情况。

 

去年上半年，鲍文光在接受媒体采访时还曾乐观地表示：“知豆的盈亏平衡将是5-6万辆，而盈利时刻将发生在2019年。”但事实证明，目前知豆距离盈利仍有不少距离。从今年7月最新的数据来看，知豆销量从6月的105辆大幅增长至2095辆，再次跻身前十，有业内猜测这可能是由于B端分时租赁市场的推波助澜。而知豆在接下来一段时间里能否度过难关，还有待市场的进一步观察。