自去年夏天荣威RX5上市以来，这款基于上汽SSA+平台和“律动设计”理念打造，凭借着与阿里合作的YunOS系统的互联网城市SUV，一经推出便获得了消费者的认可。如今，这台网红车继燃油车和插电式混合动力车后，推出纯电动版本荣威ERX5，跑出了最长549公里的续航里程，官方称等速续航里程为425公里。该车进入北京小目录后，笔者试驾体验了上汽乘用车首款纯电动SUV。

电动版荣威ERX5与燃油版的相似度超过99%，ERX5是基于燃油版相同的设计理念改造而来，外观和内饰的差异并不大。在车头部分，荣威ERX5增大进气格栅，因无需进气，格栅采用一体化密封设计。

除了格栅，荣威ERX5还增加了其他标识增添识别度。比如车尾取消了排气管，车身贴上了纯电动版的专属徽标，车身侧面充电口转到车头logo下方，并将logo设为呼吸灯，在充电时闪烁；尾部取消了排气管，尾部logo更改为EV400。同时，荣威ERX5还推出了新能源汽车专属颜色银叶金。

内饰上，荣威ERX5与燃油版最主要的区别在于挡把设计和仪表盘。荣威ERX5采用12.3英寸虚拟仪表，替换燃油版的发动机转速表、行驶速度表等机械表盘。

同时，荣威ERX5采用旋钮式电子排档，给整车增加豪华感的同时，也省去了传统挡杆复杂的机械结构，操纵更加灵活。在旋钮上方是驾驶模式、能量回收等按钮，旋钮设计也令操作台更加宽阔，界面简洁。

值得一提的是，荣威ERX5并没有因为安放电池而减少后备箱空间，其后备箱常规容积跟荣威RX5一样，均为595L，基本可以满足全家出行的行李需求。相反，荣威ERX5不仅没有减少储物空间，还在发动机舱额外布置了一个60L的储物空间，只是这个位置需要打开引擎盖，再打开储物盖，在实际使用时会感觉不方便。

在第一天的试驾中，荣威ERX5带我们走的是山路，为能适应山路的复杂路况，在试驾时把驾驶模式设置为Sport。荣威ERX5拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，可以通过“MODE”按键进行调节。该车配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大功率255牛米，同燃油车一样，Sport模式的动力响应最灵敏，动力输出也最强劲，在山间道路行驶时，荣威ERX5不会出现动力输出迟缓、动力响应滞后的现象。

同时，在多弯的山路行驶荣威ERX5也能够保持车身稳定。这与自身悬架有关，即便是通过急弯的时候，悬架也能保持坚挺，车身稳定，坐在后排也不会大幅度摇摆。

因为充沛的动力输出、稳定的底盘和悬架，让同车的老司机忍不住想漂个移，被我们提醒后方才意识到，这是一台电动汽车。可以说，追求操控感的车主，在荣威ERX5上也可以找到驾驶的乐趣。

在第二天的试驾中，我们驾驶荣威ERX5从湖州市安吉县开往上海虹桥机场，全程二百余公里，跨省长途驾驶，不仅是对荣威ERX5真实续航里程的挑战，也是对我们驾乘者里程忧虑的挑战。

在本次长途试驾途中，小编所在车辆全程高速驾驶，使用Sport模式最高车速120km/h， 开空调和音乐，满载四人及少量行李。我们实测了68.2公里的续航里程，根据仪表盘显示的数据，共计消耗119公里，二者相差一倍的续航里程。不过，我们所测数据是在极限环境中所得，若使用Normal模式，将会减少耗电量。当然，夏季开空调本就对续航里程产生影响。

到达服务区后，我们对所驾驶的荣威ERX5进行快充，本次充电耗时40分钟，充电量60%。这与官方所称的“40分钟可充至80%电量”有所冲突。随行的工作人员称，这与充电桩有关，前十分钟并没有进行有效充电。确实，车队其他车辆同样进行快充，冲到60%电量的时间，只需十多分钟。

虽然，我们的充电时间较长，但也只多用了十几二十分钟，对于长途驾驶来说，到服务区进行短暂的休息，便可以恢复60%以上的电量，充电效果还是令人满意的。在价格方面，本次，我们充电电量为16.7KWh，共计26.72元。

对于想购买纯电动SUV的消费者来说，荣威ERX5是一款可备选的重点车型。有着燃油车的销量口碑基础，电动版车型继承了高颜值的外观和设计风格，而高续航里程和快充能够削减续航里程顾虑。对于北京地区的消费者，荣威ERX5已经进入小目录，现在4S店已经开始接受订单销售，可以到店进行体验后决定是否列入购买清单。