美国西部时间2017年7月9日凌晨12:06，马斯克在社交媒体上释放出了特斯拉Model 3全球第一辆量产车型的图片。这个帖子瞬间被转发近2万次，6万人点赞。特斯拉全球粉丝的激情遭到引爆，从7月7日开始，他们就在等待这一时刻，现在，所有的等待得到了回报，仅仅是那一张图。

 

 

        特斯拉已经创造了非常多的奇迹：世界上百公里加速最快的量产车，续航里程最长的电动车，美国《消费者报告》汽车用户满意度总冠军，世界上被动安全级别最高的汽车Model X——所有子项目都是五星安全，世界上主动安全水平最高的汽车。世界上首个大规模量产且直销的车型，世界上首个在全球范围内自建充电网络的汽车制造商。

 

        在这一系列的里程碑中，Model 3无疑是最闪耀的奇迹。这款车，在2016年3月刚一发布，头24个小时内获得14万个订单，随后快速冲刺到40万个订单，不得不关闭预定通道。用户为了得到这款车，甚至需要等待2年时间。在人类历史上，能够达到这一高度的，只有伟大的乔布斯，以及无所不能的中国地产开发商。

 

        Model 3看起来不仅仅是一款车，而是很多人的梦想，是现代高科技的结晶和代名词，它不仅仅是一种生活方式，而是一种很酷的生活方式，重要的是，这是普通人可以企及的梦想。因为它的售价比雪佛兰Bolt还低，不含补贴基础零售价3.5万美元。

 

        Model 3和传统EV有本质区别

 

        在很长时间内，人们愿意把Chevy Bolt和Tesla Model 3相提并论。然而，Bolt并没能担得起传统汽车人士的厚望，上市之后，业绩甚至不如Volt。人类世界第一款量产的电动车是日产Leaf，这款车也未能引起人们的关注。他们仅仅在不温不火地卖着，存在着。

 

        无论是Bolt还是Leaf，它们和燃油车的区别是换了动力总成。人们需要支付高昂的费用，同时，享受比燃油车更差的用户体验，包括糟糕的续航里程，令人发指的充电体验。是的，如果仅仅是因为热爱环境而购买电动车，这样的人实在太少了。

 

 

        Model 3和传统EV最大的区别，在于这是一款激动人心的产品。能够符合人们3个深层次的购买述求：

 

        1、使用方便。Model 3包括特斯拉所有的产品都具备超级快充能力，20-30分钟，就可以充满电，跑350-400公里。特斯拉在全球范围内自建完备的充电设施，高速公路上每隔100公里就有一座超级充电站。特斯拉的APP能够明白无误地告知周边有哪些充电设施，以及是否空闲，方便的支付方式。所有特斯拉充电站，短期内只服务与特斯拉的车主。这种充电体验完全可以秒杀传统EV，他们不仅没有超充，第三方的充电服务设施整合做得也是一塌糊涂，人们不仅有里程焦虑，而且有“拼命”寻找充电桩的焦虑。

 

        2、科技感、炫酷、体验好。Model 3有Autopilot，这是Model 3与任何其他传统EV之间的本质区别。Model 3搭载了英伟达定制的Drive PX2超级芯片，其运算能力相当于125台Mac，简直是一个小型服务器集群。拥有能够支持L4级别无人驾驶能力的硬件套件，除了上述定制版的Drive PX2外，还包括一个前置Radar，5种类型8个摄像头阵列，12个超声波传感器。这些硬件设施，加上特斯拉的软件Tesla Vision，以及Drive PX2，将能够实现L2级别的自动驾驶能力，领先于市面上绝大大多数传统量产车型。且随着时间的推移，特斯拉将逐步升级Autopilot的自动驾驶能力，用户可以通过OTA升级获得。

 

        Model 3支持自动泊车，从停车位里召唤到指定地点，手机开锁，远程启动，远程控制空调等贴心功能。特斯拉实时联网且具备超强运算能力，已经是移动互联网上一个重要的节点。

 

        智能电动车在夏天有着无可比拟的优势，中午休息时间，吃饭的时候即可打开空调，车内空间变身为一个空调房（具备solar pannel更牛，停在大太阳下面可直接充电，自动调节车内温度，目前不能确定是否可选装。），人可以在里面休息，办公，开电话会议，看片；燃油车在停泊时，将不得不启动发动机以带空调制冷，午睡是非常危险的行为，可能造成中毒或窒息。和燃油车相比，电动车已经越来越多地成为移动办公和移动休息的场所。这里酝酿着另外一场革命。

 

        3、低使用成本。Model 3在具备上述优点外，使用成本低的优势就变得很有说服力了。Model 3，P60D版本的续航里程在350km以上，意味着每100公里，消耗17度电，以中国的电价计算，百公里的使用成本为17元，每年开20000公里，Model 3所需支付的能耗成本为3400元。在北京这种路况，百公里至少8个油，油费将达到50元，每年的油费至少达10000元。高下立判。

 

        Model 3量产将对传统汽车冲击巨大

 

        无论如何，这都将会是电动车产业史上另一款具有划时代意义的标杆车型。Model 3的问世，或将实现以下几个革命性的里程碑，并对汽车产业带来深远影响。

 

        1、将纯电动车汽车带给千家万户，而不是此前富人专属的玩具。这款车型基础零售价为3.5万美金，而2016年美国家庭的平均收入为5.6万美元。这样的价位区间，使得美国人能够成规模地购买和保有。汽车市场将出现一个非常有竞争力的品类，进而统治整个市场。

 

        2、迅速做大电动车生态，冲击传统动力产业链。Model 3的量产，极大促进电动车进入普通家庭，快速提升电动车整体市场占有率。2016年，美国电动车销量为16万辆，在整体汽车市场中的占有率不到1%。随着Model 3的上市，美国电动车的整体销量或将迅速达到50万辆。电动车的消费，将从尝试性购买，进入到常态化购买阶段。并迅速带动产业链的发展和成熟。

 

        电动车作为一个生态系统，包括供应链，制造体系，产品矩阵，服务生态和用户体验，这个体系一旦能够让用户的体验超过预期，就可以推动生态不断扩张，比如提升供应链的盈利水平，提升制造质量，打造更加完备的服务生态，最终形成正向循环。产品是核心，Model 3是那个带动生态形成正向循环的核心因素。

 

        电动车生态的成熟，将不可避免地对传统动力制造链和能源提供链条形成替代效应，大量的工厂会因此而关闭，工人转岗。维修保养，加油站服务都可能在一段时间内见顶，开始下行通道。全球范围几千万的从业者需要考虑到这种趋势，对自己职业生涯的影响。

 

        3、智能汽车的发展将进入快车道，不快速跟进的车企恐怕会出局。随着Model 3的放量，将会对这一价格区间的传统汽车产品形成替换效应。传统汽车为能够匹敌特斯拉，将会放弃墨守成规的心态，与科技公司紧密合作，用最快的时间打造出能够抵挡特斯拉攻势的产品。在这样的背景下，自动驾驶，车联网产业将会得以快速发展。汽车产品快速从硬件定义，迅速过渡到软件定义和服务定义阶段。

 

        如果时间倒回到3年之前，整个汽车产业依然充满着各种被奉为圭臬的“金科玉律”。这也不能做，那也不能做。产品的创新以及与科技的结合推进速度非常缓慢，很多探索型的项目不了了之，无数天才的想法胎死腹中。是的，哪家车企愿意冒险呢？

 

        时间进入到2015年之后，世界发生了变化，随着特斯拉越来越成功，大量初创企业的进入，原来定义这个行业的“金科玉律”，开始出现了松动。一些传统车企的设计lead和产品lead告诉车评君，初创公司兴起对他们最大的利好是传统车企的决策速度变快了，原来不愿尝试的东西也愿意去尝试了。

 

        苹果的iphone大规模上量的时候，三星、华为、小米等企业迅速跟进与google合作，最终形成了强大的足以匹敌IOS的Android生态。Nokia因为选择错了OS生态，造成了覆灭。

 

        随着Model 3的放量，汽车巨头将会意识到自身的能力缺陷，转而与科技公司协作，科技公司负责自动驾驶和车载OS基础模块的研发，而整车企业自身组织力量，就自动驾驶和车载OS模块进行深度定制，最终形成能够和特斯拉匹敌的智能汽车生态。

 

        不能跟上形势，快速完成产品转型的制造商，将会像诺基亚一样，成为历史上反面的教材。

 

        好处是，围绕这基于汽车的移动互联网，一定会有大量的服务性行业会兴起，这里蕴含着巨大的创业机会，以及潜在的大量就业。

 

        Model 3的大规模量产是障碍吗？

 

        短期看起来是的，然而这显然不是难以解决的瓶颈。特斯拉的产能爬坡有很大的几率打破人们的预期，以更快的速度呼啸而原来。

 

        1、有过痛苦和漫长的爬坡经验。首款Model S于2012年6月下线，截止目前已经有5年时间，经理了Model S和Model X两个车型的产能爬坡过程。截止目前，特斯拉Fremont工厂的年产能已达到10万辆，实现了超过20万辆的销量。

 

 

        2、有着成熟的制造团队和制造传统。Fremont工厂是特斯拉2010年从丰田手中购得，此前是丰田和通用的合资公司，是现代汽车制造史大名鼎鼎的NUMMI公司，1986年，年轻的John Krafcik在此工作了两年之后，写出了大名鼎鼎的文章：Lessons From NUMMI，将丰田“精益生产”介绍给了世界。30年后，John Krafcik成了谷歌无人驾驶部门的CEO，在另一个维度开始改变汽车世界。特斯拉从丰田这里不仅继承了产房和设备，还包括有经验的工人。特斯拉的工程和制造高管，均来自于传统汽车产业，有着非常丰富和成熟的制造经验。

 

        3、特斯拉的Fremont工厂，已经创造出了惊人的成绩。Fremont工厂，特斯拉用于生产的占地面积为49.24万㎡，约为738.6亩，年产量为10万辆。车评君看了丰田在中国广州和天津的两个生产基地，占地面积是特斯拉的3.5倍，产能约为40万辆。特斯拉制造工厂的不同之处在于高度纵向一体化，除了固有总装、涂装、焊装和冲压车间外，还包括电池包制造，电机制造，逆变器和减速器的制造。

 

        比如，图中的Plastics区域就是为了电机的转子铜线封装塑料套筒的地方。

 

        特斯拉Fremont工厂有北美地区最大的万吨水压机，压力达11000吨，6S钟即可完成一个部件的冲压，每天都冲压出5000个车身部件，截止2016年8月，拥有160个机器人，包括10个世界上最大的机器人，被称为X-men。现在机器人的数量据称已飙升至500个。

 

        以制造电机的转子为例，特斯拉的每个电机需要800米厂的铜线，缠绕成线圈，每一个电机需要3个线圈。毫无疑问，这些线圈的缠绕全部通过机器人解决，这些铜线圈同时需要包上塑料封套，并剪切成合适的长度，这些都通过机器来做。这些部件的传送也通过液力传感器完成。

 

        特斯拉工厂看起来异常紧凑的核心原因在于，在相同的空间里面，要塞进太多部件的制造功能区域。尤其是在Model 3的生产线塞进Fremont工厂之后，这里的空间利用率会变得非常高，未来的整体产能将会达到40万-50万辆。唯一的解决方案是高度自动化。谁叫你们的工厂要放在硅谷的核心区域呢。

 

        4、特斯拉基本上不采用非常规配件。特斯拉的Autopilot和其他自动驾驶方案最大的区别是不采取Lidar，尽管Lidar的效果最好。但对马斯克而言，Lidar截止目前是没法量产的，是一个不成熟的产品，对特斯拉的量产风险非常大。

 

        同样，在电芯的采用上，特斯拉没有采用定制电池方案，而采用松下普通的18650三元电池，这种电池同时用在笔记本电脑甚至是手机上。这使得特斯拉在大规模量产时，电芯的供应不会成为致命伤。一方面，在电子器件上，特斯拉不采取激进和冒险方案。另一方面，因为电动车的整体配件数量比只是传统汽车的1/3。使得特斯拉在大规模生产上难度更小。

 

        5、已手握大量订单和巨大的品牌效应，更容易整合供应商。大规模量产，对于特斯拉而言，挑战会更小。比如中国的初创企业如蔚来汽车，他们在于供应商签订供应协议时，压力会非常大，一方面他们需要给到供应商更好的价格，还得承诺一定的采购量，这将会给前端销售带来巨大的挑战，一旦销售受阻就会造成大规模的库存。而不得不降价处理，造成可怕的亏损。以Model 3的订单量以及特斯拉的明星效应，供应商会发疯一样地配合马斯克的工作。这使得特斯拉相对而言，上量和爬坡的速度会更快。

 

        结论：2017年已经走如了下半年，自动驾驶和车联网已经成为现实，历史的洪流不会因为某一些人的愿望和喜好放慢脚步。顺势者昌、逆势者亡。特斯拉Model 3是一款革命性的汽车科技产品，它将加速汽车产业向电动化、智能化、共享化高速推进。所有的汽车从业者，应深度关切，认真研判环境的发展，做好准备，迎接变革并转为危机。