未来大规模绿色随机波动能源的并网运行，电力输出将难以按需控制，使得电网的供需平衡面临重大挑战。“新能源+储能”的形式，可以解决间歇性电源电力电量平衡的问题，提高电网对高比例可再生能源的消纳和调控能力。今年7月，国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出要“积极支持用户侧储能多元化发展”。

 

新能源汽车本身具有节能减排的优势，是加快交通运输绿色低碳转型的主要交通工具。在用户侧储能场景中，新能源汽车及其基础设施既是用电终端又是储能终端，能够发挥重要的负荷调节作用，是一种双向互动、大规模、成本低、高性能的储能方式。

 

《方案》提出要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车占比，同时有序推进充电桩、配套电网、加氢站等基础设施建设。目前，我国新能源汽车保有量达678万辆，销量渗透率10%左右，车桩比例约为3:1。根据《电动汽车储能技术潜力及经济性报告》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等相关研究报告的预测：（1）2025年，我国新能源汽车保有量超过2500万辆，销量渗透率20%，车桩比2:1，加氢站300座，电动汽车理论储能容量10亿千瓦时，充电设施装机总功率2亿千瓦；（2）2030年，新能源汽车保有量超8000万辆，销量渗透率40%，车桩比1:1，加氢站1000座，电动汽车理论储能容量50亿千瓦时，充电设施装机总功率5.9亿千瓦。随着电力制氢、电池储能、V2G等技术的不断提升，新能源汽车产业的规模发展将带来巨大的储能效益。

 

现阶段，新能源基础设施尚未完善、车网互动仍缺乏支撑环境和引导机制。为助力“双碳”目标的实现，可从以下三个方面促进新能源汽车与清洁能源的高度协同：

 

一是持续加强与完善顶层设计。结合清洁能源发电比例和新能源汽车推广数量，引导新能源汽车基础设施的建设规划；以政府为主导，组织发电公司、电网公司、新能源汽车基础设施投资运营商等参与方，梳理和明确储能成本分摊机制，配套和完善新能源汽车基础设施储能市场的交易规则和机制；通过设立专项基金，充分调动企业、高校、研究机构的积极性。

 

二是围绕能源供需平衡开展相关研究。发电侧作为源头，应重点关注灵活性清洁能源的开发和利用，以及碳排放监测等问题。电网侧作为载体，一方面要结合地域互补优势解决新能源并网的安全、可靠及经济问题，另一方面需要评估大规模电动汽车接入后对电网的影响，同时结合能源供需情况对新能源基础设施建设提出合理布局建议；用户侧作为终端，需要研究新能源汽车及其基础设施储能的实时调度和灵活响应机制。

 

三是以数字化推动“源网荷储”融合互动。“源网荷储”的一体化是实现新能源汽车与清洁能源高度协同的基础，以新能源汽车信息共享技术、储能设施监控及通讯技术，通过“互联网+”模式的应用打通“储”和“源网荷”的连接关口。