奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理 黄春华在本次中国国际换电模式产业大会做《全球换电开创与 引领者的20载最佳实践》演讲，现场演讲实时如下：
各位朋友，很荣幸今天在年底又能跟大家集聚在上海，费总的金砖论坛我还是积极参与进来，希望和上游主机厂以及中游、下游的合作伙伴建立更广泛联系。
我认为做换电一定是全产业链更多的伙伴一起融合，一起把它做起来。而且充电、换电，我始终认为相互有各自的优势，能够一起做大做强。
今天，我在此把奥动20年的最佳实践跟大家做一些分享。
“生而为换”，奥动就是为做换电而来的。
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我希望每次奥动跟大家交流，能够给大家带来一些新的启发、新的信息。
20秒的极速换电是今年在11月20日广州车展做了全球首发，刚才晓华老师讲了可能换电5分钟就可以了，但是我说不行，一定要做到20秒。也有人说，黄总你这个20秒其实太夸张了，把车开上去、停好、换好，再开下来，起码要1分钟吧。那么我是这么解释的，你充电也一样，你找厂站停好，把枪插上去的时候才能算真正的充电开始，所以我们算这样的时间。
给大家介绍一下奥动的背景。很多朋友可能了解奥动，也有很多人不知道奥动。经常看到奥动和电巴两个字在一起，什么意思呢？2000年的时候，我们董事长在兰州注册了电巴科技这个公司，在2016年的时候，奥动进行了资产重组，成立了全新的奥动公司。我们从2000年开始做换电，一直拿着自己的实践在不断研究摸索，打造成了全球换电模式的开创者和引领者。
第二，全球一千多项专利技术。都是换电专利技术，不含整车上面的技术，包括现在有些厂商说有更多项，这个没问题，因为他们很多在跟车辆结合在一起的。而且我这个一千多项技术当中，有很多欧盟认证和国际电工认证，有一定的含金量。
第三，真正实现了多车企、多车型兼容换电。我不是跟一家主机厂合作的，我们开始的时候和合作伙伴北汽从EU系列开始做，现在绝大多数主机厂和奥动合作了，而且跟外资品牌也有紧密联系，包括新势力造车。
第四，全球最大规模商业化换电服务平台。这个怎么解释？做一个换电站，不难；做好换电站，没那么容易；但是你想做大规模的商业化运营，很难很难。在这个行业里面，一定是技术+模式相结合起来，而不是只是强调技术或者单一的产品。
这是我们换电解决方案，我们是底盘式换电，现在有不同的换电技术路线。左边是我们整体的换电支架，因为我们需要固定在底盘上面，右边这块是换电电池包，现在跟主机厂开发下一代平台的时候，已经不需要这个换电支架，完全在下一代底盘上面已经把这个融入进去了。
这是我们最新的4.0换电站，刚才讲了20秒换电，全程自动。我们能够服务出租车、网约车一千辆，因为私家车相对来说是比较低的换电频次，我的能力能够覆盖3000-5000辆私家车。黄总你不是说就1000辆吗？我告诉你，1000X7，一周就是7000次或者7000辆，但是因为私家车一般情况下，一周就来换1-2次，把这个数据除下来的话，能得出这样的服务能力。
刚才跟晓华老师有点不同的观点，他说200公里就差不多了。我的后台数据看营运车辆其实每次换电大概在170-200公里左右来换电。但是，电池的续航里程，现在整个主机厂造车的时候，主流最起码达到400公里左右。
你们现在开汽油车的人一周加几次油？基本上一次、两次差不多，两天让你加一次油或换一次电，你会觉得很麻烦，我们会从用户体验感上考虑。
我们占地面积仅200平方，200平方是设备占地，包括变电房的占地；
模块化设计，4小时可完成搭建。我不是一个建筑物，我是一个撬装式设备，所以在这个方面其实建换电站，只要这个土地上有电，动线合理，我能够快速布置，到发改委报备就可以了。
一千多项专利的技术当中，最核心的是三项——定位、锁止、连接。前两天跟国内某能源巨头创始人（上市公司）谈。他说：不要单看定位、锁止、连接这三个东西，这个里面涵盖了非常多的技术跟难题，包括要做到精度非常高。
我的一些重要实验从振动实验、挤压实验、密封实验、接插实验、涉水实验、碰撞实验。这都是能够经历起主机厂车规级要求的实验，这是奥动20年的摸索探寻，才能做到这样的完美性。我现在不能说我一定是全球最好的，但我是在全球应用得最好的。
换电有三个特点：
1.更加安全。我们对电池进行全生命周期的实时监控。比如像农夫山泉，我不生产水，我是大自然的搬运工；奥动也不生产电池，生产电池是宁德时代，可能是国轩电池、中航锂电，但我们是电池的管理专家，我能够对每块电池每次换下来以后进行全生命周期的监测，包括安全体检，发现任何的数据问题，能够及时把电池调出来，进行回厂维修。
还有一个特点，不触发、提前判、快速撤、保安全。这个能保证安全性，因为今天是平安夜，去年的平安夜左右，厦门有一块电池凌晨5点15分发现一个冒烟，值班小伙子从发现到取出，撬开、灌水，花的时间是45秒钟，这是业内最快的速度，堪称完美。
我们有这样的能力把危险伤害做到极小化，我们6年来，大规模商业运营以后，没有一辆换电车被烧掉过，这是我们能够给新能源汽车产业做的小小贡献。
2.换电更高效。充满电至少1小时，换电仅需20秒。从它SOC20%到充到90%左右，基本上按照现在正常快充节拍的话，一小时差不多。晓华老师说，可能到2025年左右，整个快充到10分钟就能搞定了，但这个是需要过程。我希望科技给我们更多想象力和真实性，所以我比它更快。
这是一个效率，而且它不仅仅是现在对营运车辆有多拉快跑的需求，接下来的汽车消费者都是90、00后新一代人，大家对“等待”是很难接受的。如果让你现在去充电花半个小时，你会觉得无所适从，包括有些人说，黄总，我觉得有些时候充电很幸福，我开油车每周要去加油，还要排队，充电就在厂区里面，居住地、工作地就可以充电，这是某大型公司集团的副总，我说等到你们北京这边员工全部用充电车的时候，我相信连您自己每天都要抢车位。
3.换电更经济。降低了车价，在新能源汽车推广方面，最重要的成本是那块电池，价格非常高。国内主机厂，特别是新势力，动不动推出600公里续航里程，700公里续航里程，续航里程的升级要花多少成本买？买了以后，小马拉大车。车辆就这么大，功率这么大，但是电池越来越大，也在损耗你的能量，其实并不值得。
我们现在研究下来，标准电池包推荐大概52度电左右，行驶里程400公里差不多了，而且不改变用户任何使用习惯。
第二个是节约土地资源；第三个是节约电力资源。今天在座有很多充电桩企业的朋友们，实话实说，我只要用你们充电桩土地的十分之一，就能够提供一样能力的能源补给服务。
电力方面，因为像充电有时候有忙时、闲时，但是换电基本上比较稳定的，所以对电率的稳定率高达85%，经过精确测算，因为我们电气研发部的主任来自金风科技的院长。
奥动20年的坚持与创新，终于做到了20秒的换电。
2005年兰州第一个换电站；2008年奥运会史上第一次使用换电模式给大巴补给；2010年，世博会上建立全球最大的换电服务网络；2016年，跟战略合作伙伴北汽新能源一起推出了北汽百站计划；同时在2018年的时候，我们跟当时合作伙伴北汽把业务扩展到广州、厦门、昆明、郑州、青岛、福州以及现在的张家口等等；2019年开始，现在逐步跟更多主机厂进行合作；从2021年开始，基本上每个季度将会有2-3款不同品牌、不同车型的换电车出现。这也是奥动给行业带来的一个价值，不仅仅只为一家车企服务，不仅仅只为一款车服务，为的是更多主机厂、更的用户，To B、To C都来做服务。
我们喜欢去做，做出来成果给大家展现，而不是先讲概念。
换电站数量现在是300座，是蔚来的2倍，当然蔚来那边是150多座，他们是To C的，蔚来资本也是我们的股东方，还是蛮重要的股东方，我们希望蔚来接下来和我们有深度融合，让它更好降本，让奥动更好增效，这个也是在思考。
第二，我的单站服务能力是500-1000车，这个是因为版本不一样，3.0版本，28块电池是500车，4.0版本，60块电池是1000车。
换电运营经验我做了12年，从2008年北京奥运会开始算。因为换电不仅仅是技术、产品，还有商业模式，包括运营服务，这才是非常关键的一些东西，包括还有安全管理；
覆盖城市，现在包括北京、上海、广州、长春、杭州、重庆、郑州、昆明等等，很多一线城市跟省会城市；同时，我们很希望积极期待和进入深圳市场，现场可能有比亚迪的朋友。
我们累计服务车辆超过5万辆车，不仅仅是出租车、网约车，还有换电重卡、电动大巴、BRT等，奥动都有。累计换电服务700万次，到现在应该是750多万次了，累计行驶里程超过10亿公里亿，单车换电最高里程92万公里，92万公里是全球新能源汽车唯一能够在奥动换电模式下实现的，因为是恒温、恒湿、统一倍率充电，帮它实现了这样的行驶里程，还有0辆车燃烧。这是我们换电的优势。
另外，对行业方面做了生态探索，工信部推“车电分离”模式，我们在海南跟主机厂、跟出租车公司创造了第一个“车电分离”模式，而且这个模式是三方收益，更好推广新能源汽车，更好降低司机们的应用成本，更好推广换电模式。
2.全国首个换电智能大数据运营平台。换电不仅仅做做站，后台还是需要平台支撑。从个人C端用户的体验，到后台运营管理，所以我们要做的不仅仅是换电站运营、电池运营，还要做的数据运营，这是奥动换电服务网络运营的三个核心。
3.电池银行、电池梯次利用。我们即将明年会发布电池银行，我们的电池银行一定覆盖了更广的合作伙伴，而且在整个产业链上前期都能获得价值，通过电池银行更好降低车价，卖更多车，让各股东方更好收益。这样的模型，包括测算，我们已经做完成了，真正储能，通过削峰填谷储能，我们也已经做好准备了，明年会做一个盛大发布。
这是我们整个大数据平台，充电管理、运营服务管理、电池资产管理，这只是一个界面而已。
技术引领不仅仅是全球的奖，包括中国汽车工业科技奖、北京市科学技术进步奖我们。这都是我们从实践中获得的奖项。
这是我们今年10月份，国家能源局发布的5项标准，5项标准当中，奥动是卡扣式的，蔚来是螺栓式的，我们两家一起深度参与，推动了5项标准的建立，所以换电标准化，我们在深度推推当中。
迭代不止，其他的不想强调，我最想强调的是多车型、多车企，这是我们兼容性的体现。还有一个就是“安全”，我们在换电仓体里面有3000多个光纤多点测温，所以我们能及时发现每块电池的问题。
友好性方面，要强调一下是健康和快乐，虽然我们晓华老师说了，晚上很多司机用户在充电，但是您知道吗？上周周五我去上汽乘用车的时候，在安亭财富广场，7辆强生的车在充电，2辆强生的车在等待充电，3个司机在寒风凛冽中抽着烟看大山。所以，用户的体验我们可以深刻感受到，因为我每次全国各地跑，而且跟用户之间交流，什么车都打，什么司机都了解，包括我们To C端用户也了解。
还要讲一下To B端用户，我很欣赏蔚来的模式，因为C端的用户一定是慢充为主，快换为辅，而且换电不是他的强关联选项。
我们看整个蔚来乘用车的发展趋势，叫做可充、可换、可升级、企业可回收。就是你这辆车不仅仅可以充电、换电，而且统一的电池包情况下，很多主机厂推下一代平台，他们50度电、60度电、80度电、100度电，在你所需要的情况下，在车电分离的情况下完全去租赁电池，不同的时间用不同的电池，你这样可以更高效、更经济的使用。
刚刚为什么讲健康呢，很多时候司机不会在快充的时候坐在里面充电，在外面站着等着麻烦，我们希望能够坐享充电，快速走。
这是我们换电渐层，两年里面5.0马上推出来，而且5.0一定是让全球耳目一新的，赶在2025年之前推出5.0产品。
这是广州车展当时做的一些发布。（如图）
我们的“5年规划”是这样的，覆盖100座城市，蓝色是我们已经进入的城市，红色是即将进入的城市。5000座换电站，刚才跟吉利的杨总这边不谋而合，大家都在预测换电站的服务能力到什么样的程度，基本上这样的网络能够建立了，英雄所见略同。
还有服务200万辆新能源车，这个里面只有三分之一可能是营运车辆，还有三分之二是私家车辆。
我们的企业使命是让“每一辆电动车摆脱充电烦恼”。充电过程中有等待时间长，电池容易被伤害，有时候找厂站比较麻烦等问题；“让每一块电池共享出最大价值”，这个故事是上次金砖论坛的时候，中电联秘书长讲的，你们花了100%的钱，开了两年、三年以后，基本上都是慢充为主的。包括上海，能够买BEV的，基本上都能装慢充装的，但是慢充过程中，电池状态很好，可是用了两年、三年之后，把这辆新能源车去卖，基本上是废铜乱铁的价格，可是这块电池还很好，它还剩下70%、80%的价值就这样废掉了，所以我们希望把电池共享出来，能够最大化。
今天是平安夜，祝各位朋友平安幸福，后续如果对换电有兴趣的话，希望大家跟我联系，我希望找更多合作伙伴，把我们的事业变得更强更好。
谢谢！
