两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。在今年的《政府工作报告》中，"建设充电桩"也已经被扩展为"增加充电桩、换电站等设施"。根据相关分析，我国的充电换电产业规模可达900亿元左右。一时间，民间资本暗流涌动，一个新风口正在形成。换电模式，前景究竟如何？
以目前的技术，换电模式效率最高
以目前的技术，换电模式效率最高
按照我们目前所掌握的纯电动汽车的技术来看，充电时间长、充电桩覆盖率低仍然是很突出的问题。这些问题的存在严重影响着人们的用车体验，进而制约着人们购买纯电动汽车的需求。而从现有技术出发来看未来，在短时间内，我们并没有很经济划算的方案，可以让纯电动汽车的充能体验与燃油车持平。
而换电模式的出现，打破了这一技术僵局。蔚来汽车这些年来已经帮我们验证过了换电模式的可行性。在换电模式下，我们的纯电动汽车只需要三五分钟的时间即可完成充能，重新行驶回道路上。今年两会上换电模式能够被重视起来的原因也是如此。可以说，如果换电站能像加油站一样遍地开花，纯电动汽车车主将再也不会有续航里程等问题的困扰。
理想丰满，换电的现实却非常骨感
换电站和加油站相比，建设起来看似更简单一些，占用的面积也更灵活（可大可小）。但在全国范围内铺开换电模式还有不小的难度。首先，纯电动汽车的型号繁多，电池规格、尺寸都不相同，另外，很多车型在设计之初并没有考虑到换电，因此大多将电池仓设计得极难拆卸。种种不兼容，是换电站无法和加油站媲美的原因之一。
其次，电池和油箱不一样，它的寿命长短和质量问题是人们在换电的时候普遍比较关心的问题。由于电池属于私有财产，谁都不想自己的新车在进了换电站后被换上了一块使用了很久的电池组。最后，由于换电站的投资大，但纯电动汽车的保有量却不够高，因此属于高风险项目，在需求量不大的情况下，风险投资人很难有足够高的意愿把钱砸进去。
换电是好项目，千万别闹得一地鸡毛
换电，是一项需要国家牵头制定标准和方案，由国资带头领投，带动民间资本跟进的项目。从政策制定的角度来考虑，我国应当先规范各家纯电动汽车车企所使用的电池组的规格，做到"车不一样，电池通用"。让电池在流通层面拥有技术基础。然后，我们或许考虑可以让汽车电池不再成为私人财产，而是国有或国有企业拥有产权的公共财产。如此，车主换电便没有了后顾之忧。
最后，关于民间资本的引入，我们应当汲取共享单车、共享汽车方面的经验教训，严把准入门槛，让市场竞争变得有序、可控。既不能一家独大成为寡头，也不能玩家众多各自为战。换电模式，是目前看来最适合纯电动汽车发展的模式，这关乎到我国民族汽车工业的发展前途。千万不能草率行事，最后闹得一地鸡毛。
结语：模式虽好，也要政策引导
再好的模式，如果没有政策的正确引导，最后无序发展，酿成的恶果只能是毁掉了如此科学合理的项目。换电模式，如果能乘上新基建的东风，在我国有序发展，壮大规模。必然能在全球范围内开创纯电动汽车使用模式的先河。往小了说，这方便了众多车主。往大了说，这可以扩大纯电动汽车保有量，减少我国内部的原油需求，保障我国的能源安全。因此，我们务必重视再重视，谨慎再谨慎。
