9月27日，在2019杭州云栖大会智联网汽车峰会上，重组后的斑马宣布三大开发融合模式：端到端、被集成、云对接。同时，在软硬一体化发展上，斑马与高通、联发科技、英特尔、恩智浦以及德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，共同建立操作系统芯片生态。

 

这也是继今年7月，斑马网络为进一步证明自己作为赋能、开放平台的诚意，宣布斑马全面开放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增强辅助驾驶、自运营自定义工作台和斑马“车+互联开放平台”之后，又一次释放开放的友好态度。

 

据了解，基于AliOS的斑马智行智联网汽车平台，目前已应用在荣威、名爵、上汽MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等8个品牌的33款量产车型，其出行生态合作伙伴达到了百余家。

 

经过3年的运营发展，斑马从上汽阿里造互联网汽车中的一个团队，成长为一家独立融资近16亿元的公司。在过去的成长历史中，斑马网络前行的每一步始终绕不开“阿里”、“上汽”这个标签。

 

8月28日，上汽集团与阿里宣布，双方将战略重组斑马网络和YUNOS。重组后，阿里成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识体系和业务注入斑马，这也就意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。

 

在外界看来，战略重组是上汽与阿里“博弈”后的无奈。事实上，斑马网络告诉亿欧汽车，上汽与阿里在成立斑马之初，“分合”都在规划之中，只是斑马近年来发展速度在预料之外。

 

此次大会，作为斑马“解绑”后的首秀，斑马网络CEO郝飞迫不及待地向外界展示其下一步征程。他表示，斑马的开放平台已经全面升级为了一个内容市场和服务市场。从2016年的全球首款量产互联网汽车，到2019年战略重组，斑马网络已经交付了160多个项目。

 

对于斑马的技术能力，郝飞充满信心，斑马已经具备智联网汽车的四大基础能力：云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，形成了“云网边端”开放体系。据悉，斑马网络本次发布的三大开放融合模式，是基于和主机厂以及产业合作伙伴实践中产出，可以满足不同车企对汽车智能网联解决方案以及向出行服务商转型的需求。

 

值得注意的是，斑马网络与5家主流芯片商结盟是其迈向开放的关键一步。斑马网络虽然没有对外透露更多联盟细节。不过在亿欧汽车看来，在汽车操作系统领域，安卓依旧是斑马最大的劲敌，安卓凭借在移动互联网积累下来的生态优势，得到了众多车企的青睐。

 

回溯其发展，安卓系统在其开放之初，同样是采取联盟战术，其选择与硬件制造商、软件开发商以及电信运营商共同改良开发系统，使其能够迅速在智能手机市场扩张，继而抢食智能汽车市场。

 

对于斑马CEO郝飞而言，今天的斑马需要拿出更加开放的勇气，不断输出底层技术，来面对竞争激烈智能网联汽车市场。开放才能拥抱更广阔生态，吸纳更多的车企，才能成为纵横驰骋地斑马。

 

一花自开莫是春，百花齐放晖满园。从斑马目前的行动来看，郝飞显然很自信。