2017年对于新能源汽车市场来说是个多事之秋，在新能源补贴政策出台之后，众多新能源车企纷纷受到影响，新能源汽车销量遭受断崖式下跌。但所谓危机亦是商机，国内锂电企业却在此时悄然顺势而上，近期仅一周内，包括骆驼股份、银隆新能源在内的4家锂电公司纷纷宣布与车企联手，为未来进入新能源乘用车市场进行布局，而在这之中，香港上市公司正道集团(1188.HK)已然走在了前列。3月7日，香港上市公司正道集团在日内瓦车展全球首发新能源增程式概念汽车“正道H600”，此款车型由正道集团联合意大利宾尼法利纳公司开发，搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”，具有延长核心零部件使用寿命、不依赖充电网络、无需国家补贴(配合正道集团共享经济模式)等优点，可谓让大众眼前一亮。
正道集团作为深港通标的之一，从2011年开始就坚定地走钛酸锂电池路线。3个月前，公司首次展出自主研发的钛酸锂电池产品和12米长钛酸锂纯电动大巴车。短短3个月间，公司完成与京威股份、宁波奉化政府成立合资电池公司扩大生产规模；与顶尖汽车制造商宾尼法利纳公司签订合作合约拓展豪车市场；展出自有品牌概念车等动作，按部就班地做好了进军新能源乘用车市场的布局准备。而乘用车作为新能源车市场中份额最大，收益最高的细分市场，也是新能源车企竞争最为激烈的市场。面对新能源乘用车市场的一众巨头，正道集团此时的自信加入虽显得时机稍晚，但从此次展出的新车中也能看出正道集团的确具有后发制人的潜力。
正道集团自信的来源首要来自“正道H600”所使用的电池——一款在先进的钛酸锂电池技术基础上研发的超级电池。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，也是公司新能源汽车技术水平的集中体现。与目前主流的磷酸铁锂电池相比，正道集团生产的超级电池具备安全性好(从研发开始至今无爆炸事故)、寿命长(超过50000次循环次数)、高倍率快充快放(目前市场上唯一能够满足50C快充快放的高功率、高能量电池)等特点。此外还具有独特的能量回收功能，与传统新能源汽车相比，正道H600的动能回收率超过30%。未来超级电池与正道集团实施的共享经济模式相结合，即能做到控制成本的同时，提供性能更为优秀的新能源电池，成为正道集团进入乘用车市场的“独门武功”。
除了电池的选择独到之外，“正道H600”搭载微型涡轮发电机增程器，属于增程式电动车而非纯电动。此前集团董事局主席仰融博士已经提出纯电动车在目前的基础设施条件下有太多的局限性。首先是充电桩无法做到像如今加油站一般地普及，纯电动车经?；崦媪?ldquo;充电难”的问题，其次由于目前电池慢充的限制，使得大多数电动车都会选择在夜晚充电，会给电网造成额外压力。增程式电动车可以随时随地为车辆运行提供电力或给电池充电，无须依赖充电桩与社会充电网络，从根本上消除了“里程焦虑”这一新能源汽车的发展瓶颈，而正道集团的超级电池所具备的可高倍充放电的特性也正好满足增程式系统的需要。两者技术优势的有机结合，也体现出正道集团一直坚持的“以公共交通领域切入新能源乘用车市场”的战略计划确实经过缜密的布局。
此次新车正道H600的展出，是正道集团踏入乘用车市场的重要一步，而作为一个全新的汽车品牌，能否抓住这难得的机遇在激烈的竞争中走出自己的道路，希望未来正道集团给出的答卷也能如其新车H600一样让人惊艳。
