■ ME7预计明年一季度规模交付

2018年11月，天际汽车正式推出ME7。目前，天际汽车正在为量产交付积极准备，包括工厂准备、产品验证，以及销售网络和服务体系的搭建。向东平介绍，ME7预计会在今年年底批量下线，明年一季度会正式启动交付。

在销售网络及服务体系的建设上，天际汽车的思路是自建体验中心，打造品牌内核。目前，天际汽车已经在上海和北京敲定体验中心选址，正在进行内部施工和装修。预计今年会在北上广深，以及成都、杭州等超一线城市进行体验中心布设。除此之外，在一些核心省会城市，如宁波等经济发达地区也会进行网点布局。

销售及售后网络则与经销商合作伙伴共同打造，借助经销商的用户服务经验，更好的提供交车及售后服务。体验中心和销售网络差异化定位形成相互补充。

『天际ME7』

除了天际以外，这家初创车企旗下还有另一个汽车品牌电咖，在问及这两个品牌是否会共网销售时，向东平给了否定的答案。他表示，电咖的定位一直是年轻人的入门电动车，目标是非常年轻的消费群体，主打小型家用汽车。而天际汽车的定位则是中高端豪华电动车，消费群体是25岁-45岁具有创新精神的都市精英。他还举例称，天际与电咖的关系，有点类似于奔驰和smart、宝马和MINI的差异。

■ 初创企业在新营销模式上更具优势

随着市场竞争压力越来越大，车企开始更多的关注创新营销模式及服务模式。向东平认为，在这方面初创车企比传统车企更具优势，“造车新势力是一张白纸，可以从零规划”。

以打造数字营销体系为例，他认为，传统车企有历史局限，对数据的采集、收集，以及对数据的重视程度不是很高。此外，传统车企此前的管理模式，使得数据割裂，经销商的数据、品牌的数据、媒体的数据，以及不同部门的数据都割裂存在。

相对来讲，初创车企可以做到从零开始整体规划，打通各个平台，把数据聚合在一起，形成统一的客户沟通平台，以数据为底层，构建整个企业的汽车新零售模式。

另一方面，初创车企对人和车有了重新的认识。向东平介绍，原来的汽车产业不论是销售渠道还是整个营销体系的构建都是以车为基础。而初创车企的营销体系构建则更关注人，思考如何让用户由开始注意这个品牌到了解这个品牌，再到逐渐和品牌进行交互，包括参与到品牌的共创、互动等，最后成为车主。

从产品的角度来看，此前称为汽车产品，但未来则不仅仅局限在汽车本身，还包括所有相关服务，包括金融、保险、二次置换、流量、音乐等等。

再从销售渠道来看，传统主机厂主要通过经销商销售，现在初创车企思考的则是线上线下贯通的渠道，这是一种更加灵活、多元、创新的做法。本质上来看，企业在追求的是两个极致，一是商业效率，二是用户体验。

不论从汽车流通角度、还是汽车价值链角度，库存都没有任何意义，通过新的渠道模式，经销商可以基本实现零库存。向东平表示，这正是初创车企追求的极致商业效率，消除不必要的成本，给客户及合作伙伴带来价值。

从极致用户体验来讲，向东平介绍，以天际汽车推出的“三年免费畅行”服务为例，含3年免费保险、3年免费保养、3年免费维修、3年免费无限公共充电，可以让用户用车基本做到三年零成本，而且提供一站式全方位的服务，这就避免了用户逐一对接保险公司、维修厂的麻烦。

■ 新能源汽车真正的爆发期还没到

受新能源汽车补贴退坡的影响，今年7月，我国新能源汽车销售出现了几年内首次负增长，下滑幅度达到9.4%。“这是批发数据，上牌数据跌幅还要大”，向东平谈到，这意味着整个新能源汽车市场的格局会发生变化。短期来讲，新能源汽车企业要经历一些挑战，长期来看，新能源汽车整个爆发其实还没有到来，市场空间值得期待。他认为，虽然前几年增幅50%甚至更高的速度，但其实真正的爆发式增长还没有到。

随着电池技术的提升、成本的降低，新能源汽车未来的经济性将会和燃油车持平甚至更优。目前来看，动力电池的成本还是比较高，所以新能源汽车性价比优势还不明显，一旦性价比优势明显以后，新能源汽车的经济性、加速性、操控性、智能化等各方面的优势就会更好的凸显出来。

在整个售后环节，新能源汽车也具备更高性价比，包括保养、维护方面，没有大件的维修，没有机油的维护成本，其养护成本远远低于燃油车。

另外，新能源汽车已经能够达到500公里续航里程，这样的里程数量，用户基本就不会有里程焦虑。随着充电基础设施的完善，充电便利性得到提升，电动车的用户体验又会有更好的优化。

“我觉得这就会实现真正爆发式的增长”，向东平总结到，从长远来看，新能源汽车的后续发展非常乐观，但现在还需要一定的技术积累期，经过这一段时间后，新能源汽车还会回归快速增长。