销量营收双下滑

1月11日，长安发布了2018全年新车销量数据。在2018全年，长安汽车累计销量达213.8万辆，同比2017年的287.2万辆，下跌25.6%。而具体来看，在2018年，长安旗下无论是自主品牌还是合资品牌，表现都不是很乐观。

其中，长安系中国品牌汽车2018年累计销量近150万辆，与2017年同期相比下滑9.8%。在具体车型方面，虽然逸动系列表现较好，但其他多款车型与去年同期相比均出现了明显的下滑，尤其是SUV车型。其中，由于发动机机油增多的问题，CS75的销量从2017年的24万辆，下滑到2018年年销14万辆，下滑幅度达41.7%。

在合资板块，长安福特2018年的销量可谓经历了滑坡式下跌，其全年新车总销量为37.8万辆，与2017年同期相比，大幅下滑54.4%。虽然长安福特在2018年9月份出现过销量小幅上升，但是整年多数时间都处于持续下滑的状况，而到12月份更是来到了全年月销的最低水平——17767辆。

除此之外，长安合资板块的另一重要部分长安马自达，其表现也不是很乐观。长安马自达2018年总销量为16.6万辆，同比2017年下跌13.4%。具体来看，除了1月份销量超过2万辆，其余11个月马自达的销量都在该水平以下。

需要注意的一点是，往年公告显示，长安的净利润主要来自合资企业的投资收益，而合资板块长安福特和长安马自达在2018年的表现并不尽如人意，也正因此长安2018年公司整体业绩出现了大幅度的下滑。

1月29日，长安发布了2018年的业绩预告，其预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，相较2017年公司盈利约71.37亿元，同比下降92.99%至89.49%。此外，长安还预计2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益则为1.49元。

纵观整个2018年，长安股价从2018年1月22日最高点的12.76元跌至2018年12月28日的6.59元，跌幅高达48.35%，市值蒸发约296亿元，近乎于腰斩。

进入转型阵痛期

事实上，面对车市大环境的不佳，长安其实也早就意识到了自身的问题。与此同时，随着汽车“新四化”浪潮的不断深入，新能源+智能化已经成为汽车产业发展的战略方向，长安也紧抓机遇，不断做出改变，加快转型的步伐。

去年4月份的北京车展期间，长安宣布启动“第三次创业”，推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型。在8月24日，长安正式发布智能化战略——北斗天枢计划。根据该战略规划，2020年长安将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网;2025年长安汽车的车载功能实现100%语音控制，同时L4级智能驾驶产品将上市。而通过这样逐步的推进，长安想要实现从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

除此之外，在去年的8月份，长安发布公告称，为适应其新能源汽车业务发展，长安拟进行内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。而在随后的10月份，长安出让了该公司51%的股权，计划引进战略投资。

与此同时，在2018年，长安也在不断扩大着自己的朋友圈，其与蔚来、比亚迪、腾讯、百度、华为、中国移动、中移物联等多个整车企业、科技企业、互联网企业开启战略合作。

而在智能化方面，长安已经在重庆和美国加州两地拿到了自动驾驶测试牌照，累计已完成超1200万公里测试。在新能源车方面，目前长安目前推出了CS15EV、逸动PHEV、CS75PHEV、逸动EV460等多款新能源车型。

但俗话说，船大难掉头。从传统车企向智能出行科技公司转型，在这个过程中不仅需要相关技术的支撑，同时还要消耗大量的资金。而长安此前表示，在2025年以前，将通过全产业链投入1000亿元，用于向新能源以及出行服务商的转型。与需要大规模的“烧钱”转型相反，目前的长安正处于业绩萎靡不振的情况，资金上势必会受到影响，这也是其为什么会想引入战略投资的关键原因。

不难看出，长安的转型之路与其设想还有不小的差距。以新能源汽车的销量为例，长安2018年新能源汽车累计售出4.24万辆，而其此前设定的销售目标为8万辆。

对此，有汽车分析人士表示，长安要想在新能源汽车领域占据先机，其中需付出的艰辛，肯定不会比当初它进军传统燃油车市场花费的心血少。而在未来，长安的转型之路能否坚定不移的走下去，能否摆脱当前的困境，我们拭目以待。