德国汽车工业协会(VDA)是汽车行业领域最历史悠久的机构之一,拥有100多年的历史,超过600个成员单位,在全球生产超过1600万辆汽车,员工人数超过80万,是全球最有影响力的汽车工业协会之一。该协会的目标是维护整个德国汽车工业在汽车及相关领域的种种利益。

对动力电池高产能的规划,源于欧洲电动汽车发展正在兴起的需求。2018年1-7月,欧洲电动车销量累计超过212000辆,同比增长41%,电动车的整体保有量超100万辆。而从2025年开始,荷兰、挪威、法国、英国等陆续禁止传统汽油车和柴油车的销售,政策导向亦十分明显。

而不可否认的是,德国在动力电池开发上的巨资投入,也源于其在该领域现有竞争力不足的危机感。电动车已成为不可逆转的趋势,虽然德国是传统汽车制造业强国,但全球动力电池的技术和产能制高点却掌握在中日韩手中。除已经在欧美有所布局的LG、松下之外,中国新崛起的电池巨头宁德时代也已察觉到超越时机,开始在欧洲和美国布局基地,强势插入跨国车企的海外供应链,这使得德国汽车业面临着前所未有的挑战。

2018年7月,宁德时代宣布斥资2.4亿欧元在欧洲建立生产基地,该基地的动力电池将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企。与此同时,各方围绕欧洲的动力电池业务也已采取行动。据不完全统计,目前有三大势力在欧洲筑巢布局。一是在欧洲建厂的国外动力电池巨擘,以LG、特斯拉、三星等为主要代表;第二类是在在欧洲本土设立锂电pack厂的汽车厂商,如戴姆勒等;三是在欧洲自建超级锂电池工厂的本土企业,如德国联盟组建超级工厂、ABB加盟Northvolt建造欧洲最大锂离子电池厂等。

“我们去年大概生产了120-130个不同车款,预计需要400万个充电桩以辅助减排。充电桩等基础设施的应用,还能大幅减少对传统能源的消耗。”在Damasky看来,电动汽车的发展,一方面受制于动力电池产能的供应,另一方面则依赖充电基础设施的推进。

根据德国汽车工业协会的不完全统计,当前德国已建成充电桩总量1.3万个左右,其中有600个是快速充电桩,八大运营商覆盖了德国76%的充电市场。由于德国碳排放目标是到2050年前减少80%,汽车电动化成为实现这一目标的重要途径。

“充电设施的建设需要加强,也需要电网参与。因此我们的目标是确保未来85%的充电需求都可以在用户自己家中完成。”Damasky表示。在其看来,要顺利实现汽车工业电动化,不仅需要相关法律法规的支持,电动汽车与交通及能源网络也将进一步互联。

在德国,电动汽车正成为推动能源转型的重要力量,并成为电网组成不可或缺的一部分。由于目前电动汽车比例较少,因此其充电对电网的影响或者负荷还不是很大。不过在未来,随着电动汽车比例逐渐提高,电网一定要具备足够的容量,不能出现过载。

“在波兰、捷克、欧洲西部和南部地区,电动化的需求持续旺盛,相关法律法规建立方面应同时跟进。更多的可再生能源发电应并入电网,相关电网基础设施应尽快落实。2019年,乐观预计将有100多个车型实现电动化。”Damasky表示。