数据显示,2018年1-5月全国新能源车生产27万台,形成新能源积分82万分,每台乘用车平均3.1分,较17年的2.9分提升7%.其中新能源乘用车产量27万台,较2017年增长129%;新能源积分达到82万分,同比增长64%.自主品牌前5个月的积分占比达到21.5%,大幅领先于合资品牌的0 .7%,展示出良好的发展势头,并且未来潜力巨大。

进入2018年,政策倒逼车企加快研发、生产新能源汽车,新能源车积分较2017年同期实现大幅增长。从15家主流车企的新能源积分情况来看,新能源和江淮表现最突出,今年前5月的积分占比均超过了100%.几大主力集团的情况得到改善,上汽从去年全年的1 .8%增至4 .5%,长安汽车已经达到10%,而北汽的新能源积分达到20%.

我们留意到,这15家企业今年1-5月的新能源产量已与去年全年基本持平,只有一汽和华泰出现微小变化。

表现优异:比亚迪、江淮

新能源积分比例均超100%

15家主流车企中,表现最优异的当属比亚迪和江淮汽车。这两家企业今年1- 5月分别获得141%和102%的新能源积分比例,而去年全年,这两家车企的积分比例还只有50 .8%和34%.

事实上,比亚迪销量、利润近年下滑明显,去年全年销量为345823辆,同比下降10%,净利润也下降约20%.不过,在新能源领域,在技术方面有领先优势的比亚迪非常出彩。今年1- 5月,比亚迪的新能源乘用车累积销量已达57796辆,虽然要完成20万年辆年度目标难度不小,但依然一枝独秀。

值得注意的是,比亚迪去年生产乘用车34万辆,其中有5.52万辆是新能源车,而今年1-5月仅生产汽车12.1万辆,新能源车产量却与去年全年基本持平,达到5 .5万辆。虽然比亚迪声称并没有摒弃传统燃油车业务,而是走“新能源+燃油车”两条腿走路的路线,但很明显,比亚迪传统燃油车的产量正在大幅萎缩。

江淮汽车情况类似,销量、净利润双双下滑,新能源业务却凭借先发优势而独树一帜。数据显示,2017年江淮汽车共产销新车497979辆、510892辆,分别同比下降24 .13%、20 .58%,归属于上市公司股东的净利润也同比下降62.83%;新能源汽车累计销量却同比增长3 .8 %至28263辆,成为唯一的亮点。今年1-5月,江淮合计销售汽车22.37万辆,同比下降6 .68%,而纯电动乘用车的累计销量与去年同期相比却狂增184%至1.8万辆。

大幅改善:长安、华泰

从不到4%到跨越8%安全线

长安汽车和华泰汽车去年新能源积分比例分别只有3 .8%和2 .1%,今年5个月过去,积分比例已跨越8%的合格线,暂时可松一口气。

从近段时间的销量来看,长安汽车的日子并不好过。继2017年销量同比下降6.23%之后,20 18年继续呈现疲软态势,前5个月累计销售42 .2万辆,同比下滑6.4%.不过,长安自主品牌在新能源领域却有着不错的表现:2017年新能源汽车实现销量达6 .1万辆,与2016年的2 .2万辆相比增长180 .9%.

2017年10月,长安汽车发布“香格里拉计划”,计划在2020年完成三大新能源专用平台的打造。今年6月19日,位于南京江宁的长安汽车新能源汽车项目正式开工建设,计划产能24万辆,预计到2020年6月正式投产。

华泰汽车则通过技术升级换代、新能源汽车产业链的全面布局等一系列措施,来推动新能源汽车业务的发展。今年北京车展,华泰汽车带来的6款车型中,就有4款是新能源车型。不过,由于新车上市缓慢以及质量问题频现等原因,华泰汽车的传统整车业务已经被同一时代的其他自主品牌甩在身后。数据显示,华泰去年全年生产传统汽车10万辆,而今年前5个月的产量只有2.1万辆。

继续垫底:东风、一汽

积分比例不到2%形势堪忧

从今年1-5月的新能源积分情况来看,尚有华晨、上汽、广汽、长城、一汽、东风六家车企的积分比例尚未达到8%.其中,华晨积分占比6.1%,其余车企均在5%以下,东风、一汽甚至未达到2%继续垫底。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定,每家车企无论生产多少辆燃油车,都要按照一定比例生产新能源车型。上汽、广汽等国有汽车集团的新能源车业务虽取得不小进步,但由于传统车体量大,积分比例攀爬仍然相对缓慢。但随着新能源战略的推进,这两家车企正朝着目标稳健迈进。尤其是上汽集团,从去年1 .8 %的比例升至目前的4.5%.

最值得担忧的是一汽和东风这对难兄难弟。在中国汽车工业迎来黄金发展期的最近几年,一汽和东风虽贵为央企,但因历史遗留问题,多次决策失误,错失发展良机。数据显示,2017年,东风和一汽的新能源积分比例分别为0 .5 %和0 .7%,如今2018年过去近半,这两家国有企业的积分比例虽然皆有所提升,但分别只有1.3%和1.7%,距离2018年8%的合格线还有很大距离。

目前,一汽和东风已对新能源业务给予足够重视。以一汽集团为例,在自主品牌方面,红旗首款电动SUVE-HS3此前已亮相北京车展,很快将上市;合资企业也在为新能源铺路,如大众全新纯电动MEB平台落户一汽-大众佛山工厂,未来有望投产大众全新纯电动I.D .车型。不过,相比其他车企的先发优势以及全面发力,一汽和东风明显处于下风,前景堪忧。