12月16日将上市的蔚来ES8，称得上是中国新兴互联网汽车史上首款量产电动车，智电汽车和大家同样迫不及待地想了解一下。

一、蔚来ES8有哪些亮点？

蔚来ES8定位的是中大型纯电动SUV，外观由前宝马i系列设计师Kris Tomasson操刀，“X-bar”的前脸辨识度很高，悬浮顶、肌肉线等流行元素都能看得到。

蔚来ES8的三围是5022*1962*1753mm，轴距为3010mm，座位2+3+2布局，从空间参数看基本上接近家用SUV的顶级水准。

内饰中无论是偏素的简洁配色（Nappa真皮）、整体布局，都有浓浓的互联网风格，令人印象较深的是宽厚的挡把区、大（10.4）小（8.8）两块液晶屏、以及半球形切面LED显示屏（NOMI人工智能伙伴）。

除ACC自适应巡航、全景天窗等传统配置，空气悬挂、高性能电驱动四驱系统、英伟达芯片是亮点，还有就是全车铝制车身在当前车市中比较有代表性。

三电方面，67kWh的三元锂电池可维系355公里的续航里程，前后双驱动交流异步电机，最大功率达326马力，最大扭矩420牛·米，百公里加速4.4秒。

据悉，蔚来ES8还将配备与博士、Mobileye等合作的L2-L3级别自动驾驶功能，如属实，将引领国内车型智联功能的风潮。

总的来看，蔚来ES8具备了汽车发展趋势智能化、电动化、轻量化三大技术特征，大空间、高配置、SUV等元素为其向高端市场要销量提供了坚实的支撑。

二、蔚来ES8面临的挑战！

1、价格偏高，品牌认知度低

最新的信息显示，蔚来ES8将率先推出1万辆售价50万的高配版，之后是低配版，售价约40万，以国家2018年补贴政策看，即使ES8拿足8.17万补贴（中央4.5万+地方2.25万）*1.1*1.1，首批蔚来ES8裸车价仍在42万左右。

以蔚来汽车目前的品牌认知度看，该价格显然偏高，车身打着“江淮蔚来”的标签又加剧这一劣势。

2、三电技术

2014年底才成立的蔚来汽车更侧重依托资本整合资源造车，无论是高管团队背景、研发人员数量还是专利成果，我们并没有看到蔚来汽车在电池、电机、电控等新能源汽车核心技术方面优势，这也是蔚来汽车未获取生产资质的核心原因之一。

为了控制成本，ES8选择了由蔚来自身控股的苏州正力蔚来新能源科技、蔚然(南京)动力科技供应电池和电机，稍有不慎风险巨大。

3、质量可靠性及改错

蔚来汽车是首次造车，而江淮汽车一向以成本控制著称，两者联手并不能给ES8的质量可靠性打包票，即便是特斯拉这样的老手也屡被曝生产质量问题。

一旦ES8质量出现问题，改错是第二道考验，新兴电动汽车的先驱菲斯科曾一度全球爆红，首款车型Karma出现问题后，由于核心技术都依靠供应商，同样也是代工生产（芬兰Valmet），解决问题改进错误的能力和速度跟不上市场节奏，最终离申请破产保护越来越近。

三、蔚来ES8前景展望

特斯拉成功的核心因素之一是从高到低的产品策略，Roadster（133.00-165.90万元）、Model S（72.35-132.49万）、Model X（83.60-141.35万）、Model 3的依次推出，助力其在建立高端品牌认知的基础上收割销量。

汽车产业智能化、电动化是历史性机遇，蔚来汽车试图复制这条路径，从EP9、ES8到真的拥有未来，ES8对蔚来汽车的意义不仅是急需的销量，激活全局的启动器，更是其资本互联网汽车模式能否继续的试金石。

从竞争来看，定位相近但售价更高的特斯拉MODEL X不会是主力对手，但40万左右的售价在国内的选择面太宽，面对国产后的特斯拉、凯迪拉克XT5、普拉多、雷克萨斯RX甚至是宝马X3、奔驰GLC，蔚来ES8没有优势。

双积分政策倒逼自主和外资车企加速拥抱电动汽车，根据公开规划，2019-2020年是中外品牌新能源车型上市的密集期，传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势将进一步放大。

互联网汽车当前拥有的是先发优势，只是，留给蔚来ES8的时间不多了！