鉴于中国的法律法规日趋严格，行业竞争日益剧烈，电动车初创公司之间早已出现合作现象。奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅对此表示，奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等就联盟一事已商谈数月。

北京计划明年将新能源车的销量占比提升到8%，并到2020年将这一比例提升至12%，从而能够缓解环境污染问题以及减少对进口石油的依赖性。根据中国汽车工业协会预测，今年中国新能源车的销量有望达到700,000辆，在中国整个汽车市场当中的占比约为3%。

沈海寅向路透社透露，5家电动车初创公司将在9月底完成联盟计划，并计划在年底之前打造一个共用的电动车平台。他说到，随着汽车行业朝着智能化，互联化和电气化的方向发展，车企之间要想表现出差异性也愈发困难。沈海寅解释到：“就像是智能手机，很多手机品牌的核心都是安卓操作系统，但对于智能电动车来说，则应该在使用者体验和服务上下功夫。”

中国电动车初创公司共享资源和专业技能等举动也正表明了它们希望在产品研发阶段能够节省一些时间和资金，因为它们也面临着全球各大车企走向电动化所带来的压力。

此外，中国政府对新兴电动车合资企业的审批也较为严格，主要是担心很多初创公司在技术上会抄近路或者是想要获得补贴而已。政府也在对审批程序进行核实，或将于明年颁布更加严苛的技术要求。

威马汽车CEO兼联合创始人沈晖认为，新的技术要求的前景是日趋严苛，这也成为刺激初创公司进行联盟的一个重要因素。

沈晖向路透社表示：“中国政府对于一些新的初创公司有所顾虑，认为其中一些公司实际上没有技术和管理能力来支撑它成为新能源汽车行业的一员。这也表明，初创公司应该建立合作从而直面传统车企所带来的竞争。”

爱驰亿维发言人David Jin表示，在中国法律、反垄断法和技术交易所允许的范围内开展行业合作是比较受欢迎的。等我们得到进一步的消息后，会作出相应的决定”。爱驰亿维CEO拒绝对初创联盟的话题做出回应。

车和家新闻发言人和红星汽车官方则拒绝对此事做出回应。

共享汽车部件

尽管多年来一直通过使用共同的汽车平台技术来减少传统燃油机的成本，但各大车企对于车型的研发还是相对比较独立。

沈海寅对此说到：“汽油车平台的设计相对过度，而我们想做的是为插电式汽车设计一个高端平台，我们不想让这个平台的使用太过于局限。”

威马汽车沈晖则表示，他支持联盟的主意，但暂时可能不会成为其中一员，主要是因为威马汽车的首款车型所基于打造的平台已经由其自主研发完成。

沈海寅表示，整合资源将有助于联盟成员研发出更为先进的汽车技术，同时也有助于节省资金。他说到：“假如每个成员为下一代平台需要投入2亿元人民币，而如果四个成员每个投入1亿元，这样我们不仅能够节省一亿资金，而且最后打造的平台花费的是4亿元，而不是2亿元，优势很明显。”他表示，如果联盟形成，可以成立一个单独公司来管理平台的研发，并要求全球独立的汽车工程公司参与竞标来帮助研发先进的汽车技术，从而可以实现联盟成员之间共享。

除了共享技术，联盟也可能共同从外部供应商购买基本的汽车部件，比如车轴、悬架等。“我们也计划邀请汽车零部件供应商加入合资企业，” 沈海寅说到。