该知情人士透露，其实早前Lucid Motors就同福特高级管理层进行了接触，以讨论福特收购Lucid Motors的可能性。不过当时刚上任的首席执行官吉姆·哈克特（左）正忙于对福特未来规划及首要任务进行为期100天的评估，还没工夫来考虑这一提议。

“没工夫”不代表没兴趣，该知情人士称福特并未排除收购Lucid Motors的可能性。实际上福特对于进军插电和混动汽车市场已经拥有了宏大的规划，甚至计划斥资45亿美元去实现到2020年电动车型占其整个车型家族40%比重的目标。

有分析认为，今年5月福特董事会成员之所以将时任首席执行官的马克·菲尔兹“炒鱿鱼”，就是因为失去了董事会成员对其领导能力的信心——福特在新技术上的研发进度也被对手远远甩在身后：其长续航电动汽车还需要三年的打磨时间，通用Bolt电动车去年就开卖了；而在灼手可热的自动驾驶领域，福特的对应子公司直到一年多前才刚刚成立，如何能与谷歌、苹果、特斯拉等高科技公司抗衡？

Lucid Motors首席技术官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）并没有透露有关于福特收购的相关事宜，他只是强调公司需要尽快完成D轮融资。

尽管两家公司都顾左右而言他，但也并没有加以否认，毕竟通过初创公司来加快对新兴行业的切入也是一条路子吧？所以不难想象，此事会引起了中美汽车界的广泛关注。

Lucid Motors创立于2007年，其规划的目标是2018年内启动全电动豪华轿车的生产工作。值得一提的是，Lucid Motors的许多工程师都来自竞争对手特斯拉，其创始人名叫“谢家鹏”（音），此前是特斯拉的创始董事之一，主要负责特斯拉的电池系统研发。Lucid Motors发布的一段视频显示，该公司推出的Air量产车型时速最高可达到235英里（约合378.2千米）。该款车起售价为6万美元（约合人民币40.5万元）。

Lucid Motors起初的主营业务是在中国为电动巴士生产电池组。迄今为止Lucid Motors已经从多家亚洲投资者手中成功融资超过1亿美元（约合人民币6.8亿元），其中就包括青云创投以及日本三井物产株式会社，而位于硅谷的风投企业Venrock也为Lucid Motors提供了资金支持。目前Lucid Motors正在推进D轮融资计划。

Lucid Motors向福特“兜售”会引起关注的另一个原因颇为耐人寻味。

2014年1月21日，北汽1亿美元参投Lucid Motors C轮融资，持股比例为25.02%，是Lucid Motors第一大股东。同年7月，贾跃亭斥资“数千万美金”入股，成为第二大股东。随着2015年北汽将所持全部股份转给贾跃亭，贾成为Lucid Motors最大股东，持股比例一度接近40%。但随着贾跃亭投资的另一家电动汽车创业公司Faraday Future陷入资金危机，贾跃亭已于近期将所持Lucid Motors股份全部卖出。所以，实际上这家公司与贾跃亭应该已无关联。

而对于福特来说，收购Lucid Motors的动机，可能是对方在电动汽车的核心动力系统、电池系统等方面的研发成果。Lucid Motors团队基本具备了智能电动汽车的基础研发能力，该公司之前已经和三星SDI、LG化学确立了动力电池供应关系，又在亚利桑那州确立了总投资7亿美元的工厂制造计划。它所面临的困境和贾跃亭的Faraday Future是一样的——万事俱备，只是没钱。

Lucid Motors首席技术官彼得·罗林森今年4月在出席纽约国际车展时表示：“目前我们没有足够的资金，这就是我们需要确保D轮融资成功的原因。如果要我们等到资金到位之后才展开后续行动，这么做是极不负责任的。”

那么问题来了，您觉得福特该不该买下Lucid Motors呢？