网上谍照不实　首款车型是小型S U V
 

         业内人士分析，江淮与大众的这次合作，打破了一家外资企业在华只能成立两家合资公司的限制，也为后来者提供了参考范本。
 

         从战略发展角度来看，这次合作完全是双赢。对大众而言，中国市场在其全球销量中的占比早已超过1/3，目前，全球车企都在加大力度攻坚新能源这一未来市场制高点，如何在中国新能源汽车市场寻求突破是大众一直在思考的问题。然而在中国，南北大众两家合资公司受制于业绩包袱，在新能源汽车领域的发展一直较为缓慢。虽然大众此前在中国市场布局的新能源车型并不少，包括电动车e- U P、e- G olf、奥迪R 8e-tron以及高尔夫G T E、帕萨 特G T E、奥 迪A 3 e -tron、奥迪Q 7 e- tron，但销量都不尽如人意。与此同时 ，为 了 彻 底 摆 脱“排 放门”的影响，大众布局新能源汽车的需求也显得非常迫切。
 

         “南北大众已经形成了一个比较完整的产品体系和价格体系，很难突破现有模式，因此大众需要在南北大众之外选择一个新的突破点，”全国乘联会秘书长崔东树分析，“大众不能失去这个机会。”
 

         对于产品力较弱、靠瑞风系列产品支撑的江淮而言，大众所带来的研发技术以及产品体系、管理流程等，都将让江淮受益匪浅，有效促进江淮新能源业务的发展，继而提升其品牌认可度和品牌溢价。
 

         “这次合作为大众在华的业务打开了新的电动车平台，甚至在商用车平台也可以展开合作，而江淮的电动车搭载大众技术之后也会很快得到提升。”对于这次合作，大众中国内部知情人士对南都记者如是说。
 

         根据江淮发布的消息，新合资公司旗下的首款纯电动SU V将于明年投放市场，主打低端市场，因此不会与一汽-大众及上汽大众的产品产生冲突。
 

         上述大众中国内部人士证实了这一点，并告诉南都记者，首款产品不仅是S U V，还是一款多功能的小型S U V。对于国内媒体所曝光的所谓新车谍照以及“将基于大众electricup！车型打造”的消息，他予以否认，但对于首款车型的具体信息，他表示目前不便透露。
 

         江淮为何能牵手大众？
 

         20 16年，江淮汽车共销售各类汽车产品64 .33万辆，同比增长9 .40%，其中乘用车占36 .73万辆，增幅仅为6 .0 9%，在许多车企 迎 来 两 位 数 高 增 长 的20 16年，这样的成绩并不出色。
 

         而且，江淮还是“补贴之王”，是自主品牌中补贴依存度最高的一家车企。数据显示，江淮汽车不计补贴亏损额为16 .77亿元，2016年 不 计 补 贴 亏 损 额 为28 .23亿元，补贴额度分别达到了净利润额的2 .96和3 .43倍。过分依赖政府补贴的企业，普遍很难得到进一步的发展。
 

         再看大众，20 16年在全球以10 30万辆交付销量、同比增长3 .8%的成绩取代丰田，成为全球销量冠军 。其 中 ，中 国 销 量 达398 .2万辆，同比增长达到12 .2%，占其全球销量的38 .62%。
 

         表面看来，大众与江淮，江湖地位并不对等。不过，有业内人士认为，江淮在新能源领域的实力不俗，这或许是大众看中江淮的原因之一。20 16年，江淮iE V系列新能源车全年销量为18369辆，同比增长74 .69%；集团新能源汽车收入32 .69亿元，同时还获得35 .74亿元的政府补贴。可以看出，新能源汽车已经成为江淮汽车的主要收入来源。中国汽车工业协会秘书长吴绍明曾表示，大众与江淮合作，主要是看中江淮在新能源领域的实力。
 

         而另一个原因是政治因素。一位从业十几年的资深媒体人分析说，根据我国政策规定，大众要在华发展新能源业务就必须寻找一个合作伙伴取得生产许可，而能让中德双方总理出头为之说媒，表明江淮将得到强有力的支持，这一点至关重要，“当然，还有江淮的生产设备厂房和人员团队都是重要资源”。