天津市科委日前公布的数据显示，目前该市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，各领域新能源汽车就新增2.46万辆。
天津市发改委有关分析认为，天津新能源汽车充电问题仍然面临诸多挑战，充电基础设施建设仍存在较大缺口，尚不能满足新能源汽车快速发展的需要。
充电桩安装难依然突出
家住南开区迎水道的李先生买房的时候一并购置了一个地下车位，可谁知，在安装地下车位电动汽车充电桩时遇到了困难。
相关负责人的解释是：安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，要得到小区物业的同意，确实遇到过很多私家车主提到的类似问题。
对此，天津市电力部门有关人士表示，小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广，未能充分考虑为充电设施预留空间，地下车位安装充电桩也确实需要车位产权部门的同意。
此外，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费又成为一项躲不开的支出。尤其在天津市中心城区和繁华的商业区，停车费用更为高昂。
以天津津湾广场某停车场为例，停车费每小时4元，充电费1.7元/度，车辆完成一次充电约耗时2小时，总共花费42元，停车费占总花费近20%。
对此，天津市电力部门有关负责人表示，充电桩虽然是电力部门建设、管理，但停车场也有他们的管理要求。“我们规划充电桩位置时，将人流密集的商业区域纳入布局优先点位，但停车场具有经营性质，目前无法完全解决这一问题。”
天津市发改委的有关分析认为，目前天津居民区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素影响，安装比例较低，且绝大部分分布在郊县，中心城区已建成小区充电桩安装难问题依然突出。
还有，公交车充电基础设施建设速度相对较快，但受场地资源制约，数量仍然偏少，且分布不均。中心城区及滨海新区核心区等车辆密集区域矛盾尤其突出，尚不能满足车辆进一步推广的需要。同时，由于现有政策和标准的不健全，各充电运营商之间尚未实现互联互通，导致整体充电设施使用率较低。
适度超前建设充电桩
日前，天津市发改委会等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设运营管理办法》，面向社会公开征求意见。
按照适度超前的原则，到2020年，天津将建设各类充电桩超过9.2万个，力争达到15万个，可满足约16万辆车的新增充电需求。
到2020年，在中心市区，环市四区和滨海新区的建成区，建设全面覆盖、密度较高的充电服务网络，基本建成平均服务半径为0.9公里的公用充电基础设施网络体系，在其他地区建成平均服务半径为3~5公里的公用充电基础设施网络体系。
此外，天津市新建住宅配建停车位须按照100%比例标准预留充电基础设施建设安装条件(指电力容量预留以及电力管线预埋至停车位)，并鼓励房地产开发经营企业和充电设施建设运营企业合作，按照一定比例建设充电设施。
按照规划，新建的大于20000平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。
同时，鼓励自(专)用充电基础设施对外开放。参与充电基础设施运营的企业，应拥有充电基础设施运营管理系统，并接入天津市统一的充电基础设施公共服务管理平台，实现充电基础设施信息的集中监控和管理；到2020年，天津公用充电桩必须实现支持银联卡或支付宝、微信等通用支付方式。
