戴雷博士大概是笔者见过的最健谈的老外，全程我基本没说几句话，他一直在用流利的中文给我讲他在中国的故事。

很多人知道戴雷，是因为他在华晨宝马做营销高级副总裁，还有2013年，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。在英菲尼迪，2014年他创造了“敢·爱”品牌概念，通过赞助《爸爸去哪儿》等带领英菲尼迪走上了巅峰。

如今他是一家名为FMC的初创企业的总裁兼联合创始人 。

一

2016年4月27日是戴雷在新公司FMC入职的第一天，他在微信朋友圈转了一张脱茧而出的彩色蝴蝶的油画图片，并配了一段长文。戴雷说“希望足够幸运的话，我们将会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌，向世界展现‘中国智造’的风采。为了这个一生一次的机遇，我和伙伴们将燃烧所有的才智和激情。千里之行，始于足下。我们正从零开始，一步一个脚印迈向全新的目标，迈向破蛹成蝶的那个未来。”

根据戴雷描述，FMC是一个创新平台，提供面向未来的个人出行解决方案，注册在香港，研发总部在南京，慕尼黑和硅谷的团队分别负责汽车设计、传动技术、无人驾驶技术及用户体验和用户界面的研发，并且将在南京进行生产。

2015年底，传出戴雷的离职传闻，直到2016年1月27日，英菲尼迪宣布，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷博士已决定离开公司，寻求其他发展机会。我们终于相信，戴雷真的是想清楚了。

毫无疑问，从2013年7月到2016年1月接近3年的时间，戴雷在英菲尼迪的业绩是非常耀眼的。

英菲尼迪2015年在中国市场共销售4.02万辆新车，同比增长33.8%，成为当年中国豪华车市场增速最快的品牌。如果从戴雷加盟的2013年算起，英菲尼迪在中国市场的销量三年内增长了150%，英菲尼迪打破了默默无闻的局面，加入了豪华车品牌的第二阵营。

戴雷是一个营销界的奇才。在英菲尼迪，他带领团队提出了“敢·爱”品牌理念，这让英菲尼迪的品牌形象逐渐清晰起来，至此，“最感性的豪华汽车品牌”和“敢于挑战”的形象深入人心，与此同时，英菲尼迪赞助了《爸爸去哪儿》、《极速前进》等一些品牌节目，获得了极大曝光度。品牌知名度的提升和销量增幅都绝对领先对手。

“如果不是有这次机会，我绝对会继续留在英菲尼迪。”正如戴雷所说，“智能汽车”可能是一生只会出现一次的机会。“我们看到一些颠覆性的新技术将有可能完全改变这个行业：电动化、智能化、无人驾驶、共享经济，这几个全新的技术在同一个时间出现，给了创业公司巨大的机会。”

而这个机会在戴雷看来，只可能出现在中国和美国，只有中国跟美国有最前沿的互联网技术，而中国的市场规模、中国人对于新兴事物极高的接受度，又决定了中国是最适合创业的地方。

二

正如大家所知道的，戴雷是德国人，也是中国通，熟悉戴雷的人都说他是一个非常绅士、谦逊的人，跟印象中傲慢的日耳曼人已经没有了太多联系。戴雷娶了一位中国太太，生了一对儿女，家人现住在香港。如今的他早就习惯了中国的生活，最喜欢吃烤鸭，喜欢在中国到处旅行，基本已经算是大半个中国人了。

聊到与中国的缘分，其实并不是从他进入南京大学才开始的。

喜欢上中国，源于戴雷小时候看过的一本书，他回忆说那本书是一个德国作家在上个世纪20年代写的，内容是一个德国小孩在中国的见闻。尽管已经记不清了细节，但就是这样一本神奇的书让不到十岁的他对中国产生了浓厚的兴趣。“我觉得非常有意思，很神奇，很棒，所以我心里一直保持这种好奇感。”于是戴雷开始买关于中文的学习材料，试着自学中文。

高中毕业，戴雷考入了家乡慕尼黑的Ludwig Maximilians University (LMU)学习，并获得数学专业学士学位，除此之外，他辅修了中文。毕业时，戴雷得到了一个来中国学习的奖学金，于是，1998年进入南京大学，专修中文课程。

南京大学期间，戴雷对中国的好奇心驱使着他开始游历中国。一年的时间，除了北上广深等大城市，他的足迹也留在了云南、四川、湖北、西藏。中国文化的多元让他惊叹不已，不过，中国改革开放带来的经济腾飞，和中国中西部地区的经济差距，也让他做了另外一个决定。

他希望自己能解读中国的经济，于是南京大学后，他又回到德国拿到了经济学博士学位。

之后的事情就像大家了解的一样：2002年，戴雷进入宝马，一呆就是十年，离职时他是华晨宝马营销副总裁；2013年5月，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。

“中国的变化速度太快了，我觉得中国近5年的发展取得的成绩，欧洲或者美国需要20年才能完成。中国每天都在创新，这个速度让人难以想象。2002年，宝马中国的销量只有3000台左右，没有人相信有一天会有10万台的销量。如果当年有人提出这个数字，一定会被当成疯子。”戴雷说，“但如今宝马在中国的年销量已经超过了50万台。”

所以戴雷相信在中国没有什么是不可能的。如今汽车与互联网的融合已经成为趋势，戴雷相信，如果能有一个国家可以实现这种汽车互联网化，那一定会是在中国。

三

“汽车的电动化、智能化包括无人驾驶还有共享经济，正在改变我们的用车模式。这几个趋势集中出现，是一个很难得的机会。传统的车企不具备互联网的DNA，做互联网汽车，对他们来讲难度非常大。”但同时，戴雷认为“互联网人单纯觉得做汽车就跟做智能手机一样，只需要负责设计然后找代工也不对。汽车是一个非常复杂的产品，事关安全，需要长期的研发过程。这方面的能力是传统车企的优势。” 所以，他认为融合是成功的必要条件，“互联网造车一定是传统和互联网两者的融合”，这也是创业公司的机会。

创业的想法源于戴雷在宝马的时候跟中国企业家俱乐部的密切关系。中国企业家俱乐部是中国颇具影响力的商业领袖组织，2006年由31位中国商业领袖、经济学家和外交家发起成立。马云担任主席，里面包括了冯仑、柳传志等商业领袖。戴雷非常敬佩中国的这些企业家，当时在心里产生了一个梦想，希望有一天可以像他们一样创业。所以，当有这样的一个机会找到他的时候，戴雷欣然接受了。

FMC的第一款车还非常神秘，没有任何资料，但戴雷透露，第一款车将定位中高端，希望做一个智能汽车领域的“宝马”。

（左戴雷、右毕福康）

于是，他们真的把宝马的高管毕福康挖了过来担任CEO，组成了“毕福康+戴雷”的组合。毕福康博士是机械工程学博士，在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监，是全球电动汽车研发领域的一流专家。

“我跟毕福康之前认识但并不熟悉，我们都认为这是一个机会，造车是我们共同的梦想，不过有梦想还不够。”戴雷认为FMC真正想实现梦想还得有两个条件。

首先是很强的技术研发实力，然后是本土化能力。目前FMC团队大部分来自于宝马、特斯拉、奔驰、谷歌等众多国际企业。同时，FMC还在积极引入更多的中国技术人才，未来会在南京设立研发中心。

四

FMC的车会是什么样子？

“它会是一辆品质比肩奔驰、宝马、奥迪还有特斯拉的电动车。我们最独特的地方是会做个全新的用户界面。未来，在这辆车里可以完全不需要手机，车会变成你的智能伙伴，它拥有很多功能，比如说导航、打电话、听音乐、停车这样的基础功能，除此之外还要加上很多新的功能和交互方式，汽车可以变成一个比智能手机更好用的移动智能终端。”谈到车，戴雷的话和手上的动作变得多了起来，显然他对这辆车有着很多的期待。

戴雷表示FMC核心理念是为人们提供愉悦的出行时光。他提供了一个数据，未来世界平均每人每天会有90分钟在车里，加起来全球所有人一天有18亿小时是在车里面度过的。如果用车体验可以改变，将非常有意义。智能化的科技，全新的车身结构，让电动车相比传统燃油车有了更多发挥空间，戴雷觉得FMC将会充分利用这些优势，让生活在车里面延续。

对于无人驾驶，戴雷认为虽然现在很多公司在研究无人驾驶，但要达到level4、level5的最高水平，需要汽车决策能力非常强，要深度学习很长时间，把错误率达到非常低的水平。技术上未来肯定会有突破，但现在看难度很高。FMC的第一款车会安装具备level4能力的自动驾驶传感器和计算平台，具体的应用还要看所投放市场的交通、法规等实际情况。

（FMC团队）

目前对于FMC和戴雷来说，最重要的事情是按照计划落地。目前，FMC的A轮融资已经接近完成。7月末，FMC位于南京的工厂将开始动工，紧接着研发中心也会在南京成立。对戴雷来说，要实现2019年第一款车上市，时间节奏上是比较紧张的。戴雷并不担心牌照问题，他相信只要能够做出来一款安全、质量可靠、体验优秀的产品就一定会拿到牌照。他们的团队也正在积极准备申请材料。

在笔者见戴雷的当天，巧的是刚好传出特斯拉将在中国建厂的消息，对此戴雷表示并没有压力。

他认为竞争永远是个好事情，好的公司通过竞争变得更好，让自己更优秀。特斯拉是值得敬佩的企业，因为它为汽车产业开辟了一条新的方向，无论品牌还是资本市场都非常成功。

但戴雷认为本土企业会有更多的机会，FMC植根中国，了解本土消费者，会有更好的差异化体验，这是最核心的优势。另外在中国做营销，FMC也将用最本土化的策略接近中国消费者，这对特斯拉没那么容易。所以戴雷认为未来中国会出现自己的“特斯拉”。