“我们的新一轮融资已经到位，具体数目可能两三个月后就公布。”6月底，FutureMobili-tyCorporation（下称FMC）首席运营官戴雷博士 （Dr.DanielKirchert）表示。同此前多次采访一样，这位谨慎的职业经理人不愿透露未来的融资数额以及目前的“存量资金”。“我们目前的资金量还是比较充足的。”
据戴雷介绍，此次战略投资者都具备较大实力，其中还有国有背景的资金。另外戴雷表示目前FMC也在与海外资本进行接触，未来不排除引入海外资本的可能。
尽管如此，这一轮融资已经比原定计划稍微延后。在今年1月初，戴雷曾表示，FMC的下一轮融资可能最快在今年上半年完成。
但显然，中国复杂多变的造车环境使这家新兴的造车企业也不得不进行多次调整。戴雷向记者表示，尽管有消息称中国政府暂停了新能源汽车（乘用车）生产资质的审批，但这对于FMC来说可能是一件好事。“个人并不认为新能源汽车生产资质审批会暂停，这是汽车发展的趋势。
当然，我们的产品按照最严格的标准、性能等来看十分棒，相信我们通过申请不会有什么问题。”戴雷说。按照国家对新能源汽车生产资质的申请要求，FMC也在南京建立了拥有四大工艺的生产工厂，并建立了研发中心。
在最开始的规划中，FMC曾计划将工厂建立在深圳。不过，南京市显然提供了更好的条件。据记者了解，南京方面也投入部分资金入股了FMC，成为其股东之一。
FMC已经成立接近两年时间，除了融资等问题，外界可能更为关心这家企业的产品进展，以及这个产品最终的品牌名称。
“此前FMC与南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，而工厂一期也按计划在建设，预计2019年完工投产。今年FMC会将总部落地到南京，更多资源向南京倾斜。”戴雷说，
另外，FMC的产品、品牌规划也在积极准备之中。根据介绍，FMC第一款车将是一款中型纯电动SUV，售价在30万元左右，该车量产版将在2017年下半年亮相，但上市时间待定。
在该公司计划中，这款产品是一款能够和BBA并列的产品。BBA是指在中国豪华车市场上最强势的奥迪、宝马、奔驰三大品牌，三者占据中国豪华车市场约80%的份额。在渠道上，未来FMC将采用侧重线上的方式，进行电商销售，但线下销售也会作为补充。
“我们将在今年之内发布品牌和市场规划。”戴雷说，“在未来20年，新能源汽车的发展一定是电动汽车为主流。
在新能源汽车领域，全球超过30余家新兴造车企业崛起，在中国，新能源汽车产业链发展相对全球要更加成熟，随着政策进一步鼓励，相信未来会有更好的发展。”戴雷称，他坚定地看好中国电动车市场的发展。
FMC是上市公司和谐汽车在中国造车的“双车战略”中的一环。2015年7月，由国内的豪华和超豪华汽车品牌经销商集团和谐汽车、富士康科技和腾讯控股三方出资组建的资本孵化器“和谐富腾”成立，和谐富腾主要从事新能源、智能电动汽车项目以及相关互联网项目的投资。
由和谐富腾这棵“资本树”延展出的两大造车平台——爱车公司和FMC，也在2016年1月和3月相继成立。
不过，在成立之后不久，其内部变化也非常大。目前，爱车已经从新创公司变为投资公司，其投资方为爱驰亿维公司，该公司被和谐富腾控股55%、和谐汽车持股45%，专攻经济型电动车。
与之相对的是，FMC专攻高端产品。不过，后续由于资本方面的输入问题，腾讯和富士康已经从中撤离。“公司总部在香港，涉及到资本的进出问题，按照现行政策非常麻烦，后来他们就不在参与了。”戴雷说，
在和谐富腾中，毕福康博士（Dr.CarstenBreitfeld）任FMC首席执行官，戴雷任FMC首席运营官。除了毕福康和戴雷外，FMC还挖来了宝马电动车团队的其他核心成员。戴雷表示，目前FMC已经吸引到来自宝马、特斯拉、谷歌等公司的世界级工程师和科技专家。
据戴雷此前介绍，FMC的布局是，南京将作为其公司总部和生产研发基地；而自动驾驶研发的基地则位于美国硅谷；在德国慕尼黑基地则主要负责第一款车的传统机械部分研发工作，但包括电池和电机，FMC将直接采用国际公司提供的产品。
“在分工明确的现在整合资源是必须的，我们没有必要全部都自己做，但自己掌握BMS等核心部件，比较关键。”戴雷称，设计、驾驶感和服务将是FMC未来竞争的核心优势所在。
