2017年以来，工信部部已累计发布5批推荐车型目录，共包括157户企业的1782个车型。。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

1、第5批目录跟随公告正常发布                   

本次的296批目录是2017年的第5批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源想拿补贴是要进入推广目录的。

2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此17年1-5批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。

原来的补贴目录一般是在月初发布， 17年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署，审核的相对更为公开和严格。

2、第1-5批的车型数量较多

在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，第四批453款也是高于前两批总和较多，而第5批目录的309个属于回归常态。第五批的客车、专用车目录数量相对下降，但17年1-5月的专用车目录已经超过16年全年水平。

客车目录少于16年全年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到180款，已经高于16年的166款，但插电乘用车的目录少于16年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。

以上为纯电动且非快充的电池的特征。新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到91%的车型分布，而专用车也达到82%的分布，说明产品转型速度较快。

而能量密度的提升也是极其迅猛的，客车高于115的占到70%以上（前两批的数据稍有问题）。客车电池高于115的达到72%，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。

3、17年目录的结构持续调整

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批），这其中的乘用车中微客类车型仍有进入，不好界定?？统抵械那嵛⒖屠嗖方谝彩腔就顺?。形成相对规范的新趋势。

微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。

4、电池体系的三元锂趋势

新能源车电池体系的三元化趋势仍在持续，只有客车发展偏慢。第四批的新能源车电池变化不大。钛酸锂的产品在第五批有增长。

乘用车的电池基本是三元锂为主，磷酸铁锂的持续减少，三元锂的走势相对较强。

5、 乘商新品指标趋于分化

乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车4-6倍。儿专用车的电池用量也是乘用车的两倍。

6、乘用车的产品投入特征

A\主力厂家的产品申报

17年第5批目录有16家企业的产品，相对第4批的11家稍多。其中16年没进入，17年开始进入的是北汽云南和北汽福田。17年目录表现较强是吉利汽车、众泰、比亚迪、北汽和长安。

莲花汽车此次是在17年首次审批进入。这也是新能源产品准入放开的较好体现。

B、主力产品分析

主力车型的产品分布在3.5和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在3.6米形成较多推出。大型乘用车的市场容量有限，产品推出不多。

C\具体产品分析

此次的新能源车产品有中大型化的趋势，不是市场是否有需求，反正每个企业都有车，新能源车进入混乱的堆产品阶段。

7、客车市场的插混增加较快

A\客车产品推出特征

客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的轻客的纯电动数量也继续大幅增长。

B、客车厂家的新能源目录特征

第一批的客车企业有76款目录进入，其中首次进入目录的是吉利商用车，这也是吉利的战略全面发展的最新成功体现。而此次的而昆明客车也是进入主力客车企业序列的体现。

17年第二批有20家企业的128款产品进入，这些企业都是16年进入过目录的企业。

第三批的目录有江苏博能、中国重汽、黄海汽车等首次进入17年目录，这对客车企业的增量有促进。

第四批有更多的老企业进入，形成更多的产品资源，有利于新能源车市场的持续增量。

而苏州金龙、江苏长隆等原有目录较多的客车企业尚未进入新能源客车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等前期骗补企业的进入仍较慢，国家管控仍较严格。

8、专用车的目录特征

A\专用车产品的分布特征

专用车的目录进入车型主要是厢式运输车，占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第1-5批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。期待新能源专用车克服3万公里的障碍实现新突破。

B\专用车产品的市场特征

专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，东风和依维柯、比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。

新能源新厂家是很有活力的。第一次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车，这几家中也大部分是新军，有利于专用车市场的进一步开拓发展。第二批中没有16年没进入的企业。

第三批目录的专用车企业较多，北汽银翔、芜湖宝器、山东吉海等都是17年首次进入专用车目录。而湖南世纪中远也是16年和17年均未进入目录后的首次进入。

第四批进入的有莲花汽车和郑州日产、江西宜春、四川新筑等。

第五批进入的是北汽股份、一汽客车、沈阳华龙、北京和田改装、黑龙江龙华等。

目前尚未进入17年目录的是长沙梅花、烟台海德江苏澳新、中联重科、北京华林、天津清源、国宏汽车等前期主力专用车企业。

总体看，17年的前5批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题，加之4月末推出的免购置税目录，形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度很强。

考虑到6月1日，在中德两国总理见证下，中德汽车产业在新能源汽车领域进一步深入合作。据路透社报道，中国政府同意延期至2019年底前，电动车（含混合动力）要达到总销量8%的目标。由此可能导致新能源车的销量预期稍有放缓。

虽然延期一年，德国也是接受新能源积分政策，这是我们的政策最终得到各方认可，新能源车发展仍是加速的趋势。油耗的压力让自主必须多干新能源车，合资的新能源车也没有不干的幻想了。新能源车有可持续发展发的政策稳定预期了。作者：崔东树