随着消费市场的升级，可支配收入的增长，刺激了国内汽车市场迅猛发展。国内各个城市也开始逐步加大汽车限购政策，加上汽车牌照获取难度增大，国内拥车的成本也在逐步上升。从而越来越多的消费者选择租赁的方式，来满足自身对汽车的需求。据统计2015年中国汽车租赁出行需求平均为380万次/天。短租汽车保有量也达17万辆，预计未来五年将以11%的复合增长率稳定增长。
截至2016年底，全国机动车保有量已达2.9亿辆，机动车驾驶人也有3.6亿人，而在这其中汽车驾驶人超过3.1亿人。持有汽车驾照的人数与机动车保有量的缺口在日益加大，到2020年，此项缺口将达1.6亿。同时自驾也成为一种流行文化，预计自驾人数将保持年均16%的平均增长。
国内汽车租赁市场规模也超过400亿元，更有超过8000家的传统租车企业参与其中。这有很大一部分，是自有车辆不过20辆的微小型租赁方。整个传统租车市场杂乱无序，鱼龙混杂。如今互联网、共享经济的发展，现有的传统租车模式不能很好的满足现有消费者的需求，尤其是消费主力80后、90后的需求。
传统租车能够低成本的主要是汽车，也可能加上各地门店、场地的租金。汽车最大的优势就是运营模式特别的简单，基本只要有车、有证就可以开展运营。从消费者的角度来看，只要价格合理，对于租车运营方的品牌并不看重。传统租车近距离的接近消费者是它的最大的优势，在现实情况下，这是租车最大的生命力。
传统租车的基本生存法则是每个租赁方找到自己的细分市场，就在属于自己的那块努力经营，想要拓展至全国、甚至全省都几乎不可能。但由于需求开始呈现多样化、个性化，分时租赁逐渐显现其优势。长期地看，通过互联网找到自身的用户，做死的可能性很小。
相比于传统租车方式，分时租赁更依赖用户。用户是分时租赁决胜的唯一重要因素。
分时租赁最大的不确定因素：成也用户，败也用户
为什么分时租赁更依赖用户
在互联网时代，用户是每个企业巨大的无形资产。相比于每月的流水，企业更愿意吸引庞大忠实的用户群体。而这类用户其自带的宣传力及价值，更远胜于企业自身的市场部或者销售部。
而在租车这一块，依赖于附近的租车企业，只是很多用户被迫的选择。在传统租车时，很多用户选择不够，租车方拥有什么车，他们就只能租什么车。
分时租赁相比传统租车，多出来的一个特点就是选择性。用户与分时租赁企业之间，通过线上就可以完成租赁的一切手续，线上的沟通优势，也能更快的吸引更多的用户。线上的互动，也能帮助分时租赁企业打通用户体系，根据不同的标签类型，将用户贴上标签。今儿开展细分用户运营，留下用户，争取用户时间。
在传统租车模式中，各种小型租车企业由于规模的限制，整个市场也被分割为一个个小的区块。而随着分时租赁这一带有互联网属性的模式进去，带来了明显的网络效应。用户的密度的地区，需求量将增大。分时租赁广泛的站点及服务，提高了用户的选择机会和跨地区的体验，从而进一步带来用户的增长。
如今进场的分时租赁企业背后的资本涌动，往往是通过资本投资来弥补运营上的亏损。这些租赁企业急需尽快占据分时租赁的头名，从而建立全国的网络效应。进而占据其他对手难以弥补的优势，就如滴滴一样走往垄断的道路。用户也就成为分时租赁决胜的唯一重要因素。
绞刑架下的分时租赁
据报道，3月19日，冯先生下坡骑ofo时摔伤。冯先生认为是车辆刹车失灵导致的，于是将ofo公司(北京拜克洛克科技有限公司)诉至法院，索赔医疗费。目前法院已正式受理此案。
就像共享单车一样，分时租赁在大规模运营中也注定会遇见这种纠纷。相比自行车，共享所用的汽车破坏力更大。而用户就是在整个环节中最重要的角色。
上文提到的2016年中，国内汽车驾驶人数超过3.1亿人，而在这其中驾龄不满一年的驾驶人3314万人。据相关数据显示，驾龄在三年以下的驾驶员遭遇的交通事故达到156295起，占驾驶员肇事的45%。在这些交通事故中共造成 29743人死亡。而在这类三年内的驾驶员，也将是分是租赁的主要用户。
在这些事故中，超过90%以上的事故是由于个人的原因，比如瞌睡、精神状况、酗酒、疲劳等。从而导致用户在安全因素中极为重要，可以说是在刀刃上起舞。
而目前很多分时租赁没有将驾驶人当前的状态纳入考核，仅仅考核起驾驶证。根据《中华人民共和国侵权责任法》一百四十九条，如果借用人明显不能驾驶机动车的，租用后造成相关事故，租赁方也是有连带责任的。
一旦分时租赁企业用户量过大，这其中的风险也将极大考验企业的运营方式。或许某天，国内当无人驾驶技术成熟后，无人驾驶运营商或许才是分时租赁企业的最终归宿。前提是国内分时租赁企业，能够活到那一天。
