在大家美好的想象中，它大概应该是这样的：拥有太阳能玻璃材质的顶棚，配备抬头显示功能(heads-up display)，拥有跟太空舱一样科技感爆棚的中控台设计，全自动驾驶当然是妥妥的必须有，Model S 有的一样也不少，除了没有 Model X 的鹰翼门……

 

        钢铁侠出来发话了：醒醒醒醒！ Mdoel 3 不是迭代产品，只是一款更便宜、更小型的产品！在下一代 Roadster 出来之前， Model S 才是我司旗舰！

 

 

        爱心小翻译：感觉很多人都觉得 Model 3 是代表特斯拉的下一代产品，就像iphone 2 和 iphone 3 的关系，然而并不是~

 

        此话一出，粉丝们纷纷表示小心脏受不了喊着要马斯克给一个解释(看的好欢乐，决定放出八卦截图小福利)

 

 

        马斯克迅速给出了解释：

 

 

        爱心小翻译：Model 3 只是一个尺寸更小、价格更低的Model S，在里程、动力和配置方面都不如 Model S，Model S拥有的先进技术更多。

 

        在与粉丝的沟通中还有一些关于 Model 3 的细节信息：

 

        → 2017 年不会生产双电机全驱版本，今年下半年主要生产单电机后驱车型，双电机版本要在 2018 年才会推出，目的是减少配置版本的复杂性，从而能够按计划推进量产

 

        → 在轴距限制下，Mdoel 3 最大电池容量只有 75kWh

 

        → 像大多种 C 级车那样，后备箱可以放得下一个冰柜，以及可以选装行李架

 

        → 自动驾驶硬件也是有的

 

        → 里程绝对比 Bolt 长(Bolt 续航 238 英里)

 

        → Model 3 在加速等性能上仍然超过对手比如奥迪 A4 和宝马 3 系，但还是不如 Model S

 

        不知道是不是早班飞机上无聊，马斯克在 Twitter 上跟粉丝聊了好多……除了透露 Model 3 的基本进度和细节，还说他的 Boring Machine 已经运到了，下个月就开始挖隧道了。

 

        这条推文后面的评论全都围绕在了 Model 3 的定位上，既然说并不是像iphone 更先进的手机一样的迭代产品，那么大概就是个 iphone 5C 之类的低价版本？大家开始讨论为什么要叫 3 这个容易让人误解的名字，这种数字命名不论是在汽车界还是手机界都很容易让人产生前后代之间的联想。马斯克于是解释了一下 Mdoel 3 名称的由来：

 

 

        爱心小翻译： Model 3 本来要叫 Model E 的，因为显而易见的恶搞理由(马斯克计划几款车名组合成 SEX )，但是福特出来搞事情(福特很早就注册了 Model E 的车名，一直没有使用，并且拒绝转让给特斯拉使用)，所以现在只有 S3X 啦，画风完全不同了：)

 

        话说特斯拉对 Model 3 车名商标做了特殊设计，数字 3 看起来很像字母 E，上个月还因为这个三道杠惹到了阿迪达斯，阿迪说特斯拉的 Model 3 商标侵犯了自己的三道杠。特斯拉后来就改了商标。

 

 

        不知道是不是想到这一茬，网友开始调戏马斯克，喊他 3lon (他叫 Elon , 我快笑死了)

 

 

        然后马斯克发了一个小视频，Mdoel 3 路试的画面。说实在的，并没能提供更多信息。不过聊胜于无吧。

 

        为什么马斯克突然要对 Model 3 的定位做这么一番解释，并说自己日?；峒绦?Model S 呢？强调 Model S 的正宫地位？

 

        前几天，特斯拉宣布 4 月 16 号以后将停止接受对 Model S 最低配 S60 和S60D 的预订，理由是大部分购买 60/60D 版本的消费者最后都选择将电池容量升级为 75wHd，因此他们干脆取消了 60/60D 版本，直接从 75/75D版本起售，让预订流程更加简洁。当然， 这也会让 Model S 的起步价提高 6000 多美元，从 62000 到 68500 (各种补贴前的价格)。

 

        考虑到 Model 3 下半年上市，价格预计 35000 美元起，其双电机/高性能版本的价格很可能会逼近 Model S 的售价，所以取消 Model S 低配版本也能够为 Model 3 腾出一些空间，从而保持两个车型的独立市场空间。

 

        当然，得知今年将不会有 Model 3 双电机四驱版本的粉丝挺失落的，他们纷纷开始讨论全驱动力对于寒冷地区多么必要，以及假如明年联邦政府对于电动汽车的补贴开始退出，届时推出的 Model 3 高配版本自己就不见得会买了……这种顾虑也是有道理的，纽约市刚刚出台的电动车补贴政策就明显的提高了被补贴车辆的里程数和售价，这使得有资格获得补贴的车型一下子少了好多。

 

        无论如何，通过这些透露出来的细节，我觉得特斯拉早些时候预告的 Model 3 生产计划显得更加靠谱了，明确 Model S 的旗舰地位，并对 Model 3 的市场期待进行引导也是应该的，毕竟是级别越高的车型利润越大，如果Model 3 的风头太过，影响了 Model S 的销量那就得不偿失啦。