虽然有一众创业大佬或PPT造车同侪曾同病相怜地发声“力挺”贾布斯，但扔下一屁股烂账后飞往美国，令信誉扫地的“YT贾”无论回国与否，其所追逐的“汽车梦”终将是一场黄粱美梦，与能否造出其标榜的“超级汽车”并无干系。

前天(7月25日)下午，一则“受乐视连累？乐视前员工称建行信用卡额度惨变1元”引起震动，也再次引发乐视创始人和前掌门人贾跃亭何时回国的猜想与推论。有人善良且乐观地以为，只要贾跃亭能够回国，特别是能够拿到那“一轮10亿美元融资”，乐视汽车的很多问题就能迎刃而解，而贾跃亭梦中的“超级汽车”不久也可能会上路﹍﹍

乐视前员工称建行信用卡额度惨变1元的微博截图

其实，早在上周末，就有报道称，“贾跃亭已经回国了”。听闻此消息，大批供应商迅速赶往设在北京的乐视大厦讨债。旋即，又有消息跟进爆料：“贾跃亭现在仍在美国加州，但距离回国不会太久”。采访中，一位供应商债主无奈地对中国经济网记者说，“空欢喜一场，希望贾跃亭赶紧回国，把欠我的债给还上。”

驻扎在北京乐视大厦的讨债者

自去年11月起，贾跃亭一手打造的乐视体育、乐视手机、易到、乐视汽车、乐视网等一系列乐视系公司悉数被卷入“资金断裂”的漩涡，波及的利益方名单还在在不断增加。然而，尽管深陷资金危机之中，贾跃亭似乎仍在全力推进自己的所谓“汽车战略”。7月初，贾跃亭在辞去乐视网的所有职务后，便飞往美国。在同时发布的《我会尽责到底》声明中，贾跃亭称此行“就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市”。

虽然有一众创业大佬或PPT造车同侪曾同病相怜地发声“力挺”贾布斯，但扔下一屁股烂账后飞往美国，令信誉扫地的“YT贾”无论回国与否，其所追逐的“汽车梦”终将是一场黄粱美梦，与能否造出其标榜的“超级汽车”并无干系。为什么这么说呢？

贾跃亭

尽管不再举行频次极高、空洞乏味的乐视特色“发布会”，也能通过各种新媒体传出“YT贾”的具体动向。

“撤”到美国后，在邀请宝马“i系列之父”——乌尔里希·克兰茨加盟的同时，据说贾跃亭还会同法拉第未来(FF)制定了所谓的全新战略。

然而，贾跃亭当前所面临的最现实问题就是：其多次强调的此次飞赴美国是为寻求一轮10亿美元融资。那么，10亿美元在一家汽车企业里够干什么的？是否就能撑起贾跃亭宏伟的造车梦想？今天，让我们看一看关系到乐视汽车能否面市的整车及配套，这中间需要多少投入和时间，而设计研发、生产制造、营销服务等等我们以后再谈。

两周前，在印尼，通过实地走访刚刚建成投产的上汽通用五菱新工厂，中国经济网记者了解到，新工厂总投资超7亿美元，占地60公顷，其中主机厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷，工厂具备年产12万辆整车的能力。与此同时，作为五菱多年的零部件供应商，五菱工业、宝钢、耐世特、曼胡默尔、凌云等也同时落成投产，累计总投资规模亦不亚于整车厂的投资。也就是说，上汽通用五菱此次远赴印尼，首期投资就需砸出15亿美元；从公司成立(2015年6月，上汽通用五菱印尼汽车有限公司正式成立)到建成投产超过两年时间。

当然，这还是一个也许令贾跃亭根本看不上眼的经济型车项目。而乐视雄心勃勃地要卖一两百万元的“超级汽车”，如号称要“借此改变汽车这一发展了上百年的传统产业”的乐视汽车超级工厂(浙江德清)，一期年产能为20万辆整车，其投资规模需要更大吧？

再看国内，6年前，一汽-大众历时30个月，总投资88.7亿元，在成都建成了一座年产35万辆整车的制造基地(一二期同时建成投产，之前尚有部分汽车生产的基础)。同时，一汽-大众还规划了面积达300万平米的零部件园区，整合了近30家零部件供应商，总投资与整车厂投资规模相当，形成了一个较为完整的汽车产业链条。因此，一汽-大众成都工厂一二期投资也高达170亿以上。

作为典型的资金、技术、人才密集型产业，贾跃亭在进入汽车行业之初也是比较明了的。在接受媒体采访时，贾也曾透露，“乐视造车至少需要400到500亿元，而他个人已投入了100多亿元”。到目前为止，乐视汽车已经获得的融资是在去年9月20日，贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资；但其位于浙江省德清县莫干山的汽车产业园的投资规划就高达200亿元。

那么，在莫干山的乐视汽车产业园又是一种什么境况呢？据当地媒体实地探访后报道称，因为陷入“钱荒”，目前乐视汽车产业园“现场被铁丝网围住，没有看到任何施工人员，只见杂草和乱石，没有看到任何建筑迹象”。

贾跃亭的“造车梦”

再说贾跃亭如今“转战美国”，而FF似乎也已成为“造车梦”的载体。那么，FF又是怎样一个“梗”呢？

曾经作为乐视汽车生态中重要一环的FF，是乐视汽车旗下电动车项目，其总部和研发中心位于美国加利福尼亚；其工厂位于内华达州，于2016年4月宣布动工，总投资10亿美元。

然而，从一开始，贾跃亭和FF在美国就遭遇了信任危机，美国内华达州财政部长丹·施瓦泽曾直言，“乐视就是一个庞氏骗局”；而随后的事态进展也验证了美国各界的质疑。

新工厂动工后不到5个月(2016年9月)，FF就被外媒曝光“连续拖欠工程施工方的款项”；不久前，有媒体实体探访了FF工厂后发现，“工厂从去年(2016年)11月就已经停工，目前只是完成了土地平整”，而原定今年年初的兴建厂房二期工程也始终没有下文；到今年7月初，有报道称，“FF已经暂时搁置了在内华达州北拉斯维加斯市的组装工厂计划，计划通过代工模式让FF91尽快上市交付”。内华达州州长经济发展办公室随后也发表声明验证了这一消息……

以上可见，两个最有可能支撑贾跃亭造车之梦的项目都成了“烂尾”项目，而贾跃亭此次飞赴美国所寻求的“一轮10亿美元融资”也无踪无影、遥遥无期；即便是有了区区10亿美元，对于贾跃亭庞大的造车梦想也无异于杯水车薪。那么，是不是无论贾跃亭回不回国，他的“超级汽车”之梦，终将还是南柯一梦呢？