按照贾跃亭的说法，他在汽车上的梦想，是导致乐视今日危机的关键因素。他在6月28日的股东大会上承认， “汽车给我们带来了非常大的资金的压力和资源的压力”。

虽然乐视汽车只有两三年的历史，但爱讲“生态”的贾跃亭给外界描绘了一张相当宏大的产业版图。据统计，从2014年至今，乐视汽车系一共投资和成立了18家公司，其中成立公司13家，投资公司5家。乐视汽车的战线几乎横跨了整个产业链，从整车制造、销售、基础设施建设、售后、车联网到共享出行。

不过，如今乐视的汽车版图已千疮百孔，相关业务全面萎缩——易到易主、Lucid股份被出售、与阿斯顿·马丁分手、大圣科技股份被冻结。记者实地调查发现，零派乐享也疑似停摆，APP上已经连续多日租不到一辆车，“易到+零派乐享”的组合，在乐视内部，曾经被认为是乐视共享出行生态系统的“双翼”。

关于汽车，贾跃亭最后的希望只剩下法拉第未来，除了“ALL IN”他别无选择。

乐视汽车投资布局

记者整理了乐视汽车投资以及成立的公司，从2014年至今的三年时间里，乐视汽车系一共投资和成立了18家公司，其中成立公司13家，投资公司5家。通过这18家公司，可以初步摸清乐视汽车在全产业链上的业务布局。

目前，乐视汽车的业务可以分为FF系、百乐系、乐视控股系三大板块。其中，Faraday Future（法拉第未来）是乐视投资并绝对控股的电动车初创企业，也是目前承载贾跃亭汽车梦的最重要土壤。

而乐视汽车在全产业链上的其他布局，则落在了百乐系和乐视控股系，两者的法人代表都是贾跃亭。记者查阅整理工商资料，这些公司的业务主要涵盖了共享出行、汽车电商、后市场、充电桩、车联网、研发中心等领域。

具体来看，“易到+零派乐享”的组合，在乐视内部，曾经被认为是乐视共享出行生态系统的“双翼”，前者主打网约车，后者专攻电动车分时租赁。

除了成立法法互联网智能电动车有限公司来从事汽车销售业务，乐视还出资8000万，占股40%，和广汽集团、众诚保险在2016年6月共同发起大圣科技股份有限公司，主打汽车销售、租赁和后市场。

在多个业务上，乐视喜欢采取“投资+成立公司”的策略，车联网领域也不例外，2015年1月，乐视成立乐卡汽车智能科技（北京）有限公司，专注车联网和软硬件产品，同年，乐视又投资了北京电咖汽车科技有限公司，持股35%。

而在充电桩方面，尽管投资大、见效慢，乐视依然在2015年分别投资北京电庄科技有限公司和上海挚达科技发展有限公司，前者主营公共充电基础设施，后者主营私人充电桩，据《财经》杂志报道，这两家公司都和乐视汽车有深度接触，在充电策略方面参与很多，其智能充电桩、共享等模式日后都会为乐视汽车所用。

如果乐视的电动车能够量产，乐视在上下游全产业链的这些业务布局，将对电动车的销售和推广产生很大帮助。

零派乐享疑似停摆

7月14日，易到正式发表声明，韬蕴资本以股权投资方式战略投资易到，成为易到的新控股股东。三天后，易到CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬已分别向公司提交辞职申请，这四位高管均来自乐视，业界普遍认为，他们的离职，意味着易到正在“去乐视化”。

战略层面上，易到和零派乐享曾被认为是乐视在共享出行领域的急先锋，目前易到易主，正极力摆脱乐视的影子，而零派乐享的发展也不容乐观，目前业务疑似停摆。

根据此前零派乐享董事长何毅的描述，按照规划，零派乐享将在2016年底前，在北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等7个城市率先完成3000台车的布局，其中北京会在年内投入500辆车，网点大约为200个。

然而目前，记者在零派乐享APP中，仅在北京找到22个网点，咨询零派乐享方面后得知，目前零派乐享有且仅在北京一个城市运营。

记者发现，在APP中，零派乐享的这22个网点已经连续多天显示没有车可供租用，全部显示灰色（如有车可租用则会显示为蓝色），对此，零派乐享的官方客服给出的理由是“部分车辆统一进行年检及保养”。

有趣的是，记者赶往位于大望路附近的蓝堡国际公寓南区租赁点时，尽管APP中显示这一网点没有车可供租用，但记者在该停车场找到了两辆带有零派乐享标志的车，其中一辆电动车的“零派乐享”标志已经模糊不清，需要仔细辨认才能分辨。

同样的情况也出现在了附近的SOHO现代城租赁点，在APP中也是显示无车可用，但在停车场记者却找到了3辆带有零派乐享标志的帝豪EV电动车。

该停车场的负责人张昊（化名）告诉记者，他们与零派乐享已经合作一年多了，合作关系一直不错，2016年12月30日，双方签订了新的合作合同，为期一年，租下了该立体停车场5层的10个停车位，一个月一个停车位收费900元，付款方式为季付。

前两个季度，零派乐享方面缴费均正常，到了7月1日，原本应该给第三个季度续费，但对方并未支付费用，张昊向记者回忆，“当时对方表示目前公司有变动，法人会变，银行账号也有变动，他们还不知道接下来怎么运营，正在协调这个事。”

由于一直以来合作关系良好，张昊给零派乐享的10个车位延期半个月时间，以等待对方协商沟通完毕，但到了7月15日，对方仍然没有回信。

而在记者走访的华胜大厦租赁点和硅谷亮城租赁点，记者在停车场中查找一圈，均没有找到带有零派乐享标志的电动车或停车位。只看到北京出行、首汽共享租车等分时租赁品牌的电动车。

在硅谷亮城租赁点，该停车场中有8个带有充电桩的“停简单”车位处于空置状态，一位停车场管理人员告诉记者，最多的时候有8辆电动车停在此处，其中也零派乐享的电动车，但最近一个多月都没有见到零派乐享的车。

记者尝试拨打400客服电话无法接通，随后微信客服回复称，“为了给您更加便捷高效的服务体验，我们将试行微信公众号即时客服系统，届时400电话将会关闭一段时间。”

更加让人难以理解的是，新用户在零派乐享APP中注册，输入手机号码后无法收到验证码，对此，客服的回应是，“验证码系统维护中，维护时间多久没有接到通知，如果需要接收验证码，可以联系微信客服，客服在后台查询到对应的验证码后再告知用户。”

零派乐享于2016年5月20日宣布获得母公司乐视控股20亿元注资计划，随后便开始进行类似易到的“充5000元返3000元，充10000元返10000元”的充返活动。然而目前无车可用的情况，导致在北京零派乐享的QQ交流群里，用户们大多都在交流如何退款和退押金的问题。

事实上，由于乐视的资金链危机以及分时租赁自身的诸多硬伤，零派乐享的发展一直都跌跌撞撞。

去年12月，北京出现不少印有“零派乐享”标识的车辆在车门处被贴了“封条”。受乐视资金链断裂影响，“因年底检修和零派云盒升级”而导致的车辆封存被外界解读为遭遇“停运”危机。

2016年7月22日，零派乐享和能源巨头北京富电绿能科技有限公司共同合资成立乐电出行汽车租赁（北京）有限公司，双方分别出资1500万元，各占合资公司50%的股份。

然而今年3月10日，富电绿能科技发布公告称，将收购零派乐享持有的乐电出行50%股权，收购代价为950万元，仅为零派乐享原出资1500万元的六成左右，交易完成后富电绿能将100%控股乐电出行。数据显示，2016年，乐电出行营业收入仅为103.97万元，净利润为-672.55万元，严重亏损。

“租车从未像今天这样简单”，这是写在零派乐享官网首页的口号，然而时至今日，在零派乐享上租车，可能比其他分时租赁平台都要难。

其他业务情况均不乐观

除了零派乐享和易到之外，乐视汽车的其他生态业务发展情况也不容乐观。

2016年2月17日乐视与阿斯顿·马丁签订合作谅解备忘录，将成立合资公司，共同打造首款纯电动量产跑车RapidE的消息备受瞩目，乐视风头无二。然而一年多之后，今年6月26日阿斯顿·马丁CEO接受媒体采访时表示，由于乐视撤资，双方合作项目夭折。

乐视车联于2016年3月18日推出两款汽车可穿戴设备——“乐视行车记录仪”和“乐视轻机车套装”之后，记者查询乐视车联的官网，也再无推出新的硬件，而官网的新闻，更新也停留在2016年3月18日这一天。

公开资料显示，大圣科技由广汽集团、乐视控股和众诚保险，按照45%、40%和15%的股比共同发起，三方分别出资9000万元、8000万元、3000万元。而项目投资14亿元，按照乐视控股的投资比例，其对大圣科技的总投资应该是5.6亿元，前期投资了8000万之后，后续还有4.8亿需要跟进。对于该笔款项的投资时间表，大圣科技CEO郑景亮向媒体回应：“这个你得问乐视。”

而6月29日，上海高院冻结了乐视控股在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。有消息人士曾向媒体透露，此次冻结对大圣科技没有太大影响。当时作为国企的广汽不熟悉互联网玩法，选择跟乐视合资就是希望能借鉴他们的玩法以及对接他们成熟的流量。

最后，法拉第未来成为了贾跃亭最后的也是唯一的希望。据新华社报道，贾跃亭在洛杉矶最重要的事情除了给法拉第未来融资，还有迎接即将加盟FF的世界级高管，也就是宝马i系列之父乌尔里希·克兰茨。贾跃亭为了迎接他，专门将回国时间推迟了一周，也因此放弃了参加国内的临时股东大会。

回到17日临时股东大会现场，乐视控股总经理赵磊安抚供应商，“贾总在海外，目前还没有回来，他应该是在融资，在积极地给大家一起来想办法。”

然而，被寄予厚望却濒临坍塌的乐视汽车布局，真的能成为贾跃亭的救命稻草吗？