首先是6月23日，运作3年的吉利收购宝腾案，终于以双方高调签约完美落幕。吉利7.3亿人民币收购宝腾49.9%股权，其中现金为2.73亿元，博越车型作价4.5亿元。同时，吉利以5100万英镑（约4.2亿元人民币）收购莲花50.1%股权，交割期3个月。

       这一收购案，李书福此前曾辟谣过，然而在现实利益面前，任何解释都是多余的。如果你当时相信了，抱歉，由此引发的一切后果都只能自个儿承担。

       关于宝腾，估计圈外人士不太熟悉。打个比方吧，宝腾汽车在马来西亚的地位，堪比红旗在中国的地位，都被人们称之为国民车。尤其是宝腾，它的创始人是马来西亚前总理马哈蒂尔。在今年年初，马哈蒂尔就已明确表示，宝腾只是在寻找一个战略合作伙伴，完全卖给国外公司不能接受。

       其次是6月24日，李书福又成功拿下了另一个标的，这一次，他的并购对象是硅谷飞行汽车Terrafugia。日前吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia一事已正式获得美国相关部门批准，未来吉利汽车将正式进军飞行汽车领域。

       Terrafugia飞行汽车公司创立于2006年，是美国三大硅谷飞行汽车企业之一，在飞行汽车产业化方面做了大量的前期工作。它旗下的飞行汽车是首辆获得美国上路许可的飞行汽车。

       如果这两起收购放在10年前，那时候吉利还没有收购沃尔沃，估计绝大多数人都会认为李书福疯了。然而，收购沃尔沃取得的巨大成功，以及吉利自身这些年的突飞猛进，已然将人们心中的问好拉直为感叹号。

       一个曾经将汽车视为“沙发下面加四个轮子”的车企，谁能想到它会发展到今天这样的地步。有些人坐了一辈子沙发，惟一的变化是新沙发成了旧沙发；而李书福做“沙发”，却做成了中国响当当的汽车企业。

       这就是差距，就跟睡觉一样，有人睡觉能赚钱，有人睡觉还得花钱。

       熟悉中国汽车工业的朋友都知道，早期的吉利，和众多国内车企一样，走的是低价策略，比的是价格有多贱。

       如今，单纯的靠低价已经很难赢得消费者，在保持价格优势的同时，车辆的品质越来越关键。报哥认为，吉利之所以在2016年取得质的飞跃，“品质3.0”战略车型是关键，从博越揭开大幕，到其他重磅车型的陆续推出，让吉利家已经初步具备了跨级向合资品牌车型发起挑战的能力。

       多年前，笔者就说过，中国汽车工业的希望在吉利等民营企业。因为他们包袱轻、机制活，更主要的是没有体制的太多束缚。我们有理由相信，随着国内市场的日渐成熟，以及自主品牌的不断发展，还有第二家、第三家像吉利这样的民营车企走出去。只有走出去、站得稳的企业，才能最终问鼎车坛。