11月30日上午，在今年第一波寒潮中，蔚来又一座第二代充换一体电站在上海世博园中国船舶馆上线，这标志着蔚来换电模式在上海已形成全区域覆盖。据悉，第三代换电站布局已在规划中。

 

上海证券报记者采访获悉，经过数年发展，换电模式已经得到越来越多车企乃至上游电池企业的认可，许多企业还加入其中。有参与者表示，希望推进换电标准统一以及资源共享，进一步推广这一补能模式。

 

 

电动车渗透率持续提升

 

车主逐渐依赖换电模式

 

“尽管今年新能源车市场面临多重因素的影响，但电动化趋势不会逆转。”蔚来上海区域公司总经理康凯接受上海证券报记者采访时表示，上海地区新增乘用车中，新能源车渗透率超过40%已经维持很长一段时间，这是一个非常好的趋势。尽管国家补贴政策即将退出舞台，上海市仍有不少鼓励新能源车消费的政策继续推动新能源车消费增长。在此情形下，新能源车的充换电配套网络建设，也随之成为车企和第三方服务商加码推进的重点工作。

 

数年前，新能源汽车研究人士就把换电模式列为蔚来差异化的竞争优势，如今预测逐渐得到印证。

 

康凯表示，位于上海世博园中国船舶馆的这座换电站的推出，意味着蔚来换电网络完成了对上海所有16个行政区的初步覆盖。到目前为止，87%的上海蔚来汽车车主在离家3公里内都有换电站可以使用。据统计，蔚来汽车的换电站目前已累计为其在上海的41866名车主提供服务，其车辆使用的电力中有52.09%来自换电站，上海地区换电单量累计超过160万次。

 

一位到场参加上海地区第100座充换电站上线的蔚来车主告诉上海证券报记者，根据购车时的销售政策，蔚来用户每月可免费享受4-6次换电服务，这基本覆盖了他日常的充电需求。每次自动换电只需3到4分钟，比起充电补能也更加节约时间。如果要前往省外目的地，还可以选择临时更换100度的电池，提升续航里程。

 

另据蔚来方面统计，截至11月30日，蔚来已在全国布局换电站1245座，其中高速公路换电站330座。日均换电超过3万次。

 

换电模式布局

 

仍需进一步开放与合作

 

“绝大多数蔚来车主已经体会到换电模式带来的好处，但对整个电动车市场而言，换电模式还需进一步普及。”蔚来能源高级副总裁沈斐接受上海证券报记者采访时表示。

 

此前，市场对于超级充电和换电两种补能方式时常进行对比，认为换电站资金投入大且在场地问题方面受限相对更大。沈斐告诉记者，事实上，一座充电站日均换电业务达到一定数量，单站点运营就能实现盈利，只有极少的站点换电业务量不够饱和。随着换电服务需求不断增加，不久的将来蔚来还计划上线第三代充换电一体站，换电效率将进一步提升，站内电池数量将相应增加。

 

至于在选址方面，沈斐表示，蔚来从去年起和中国石化等传统能源企业进行合作，在北京、上海等多个城市实现了加油、充换电同站，场地也逐渐不再成为问题。蔚来方面还愿意开放充换电网络，欢迎更多参与者进入这一领域。同时希望推进电池等相关标准统一，更有利于实现资源共享。

 

 

换电参与者不断进场

 

市场持续看好换电

 

事实上，已经有不少车企、第三方服务商乃至电池厂商认同换电模式，并进行布局。

 

今年以来，上汽集团、宁德时代、吉利等行业巨头纷纷正式加入换电领域。 

 

今年9月，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立了上海捷能智电新能源科技有限公司，注册资本达40亿元人民币。该公司的经营范围包括蓄电池租赁、新能源汽车换电设施销售和电动汽车充电基础设施运营等业务领域。

 

今年早些时候，吉利汽车和力帆科技则通过推出睿蓝汽车宣布正式入局新能源换电赛道。而据公开资料显示，数年前，吉利就将控股子公司戈驰新能源科技有限公司，更名为易易新能源科技有限公司，并注册了品牌商标“易易换电”，在该领域开始布局。

 

作为动力电池龙头企业，宁德时代推出了组合换电整体解决方案 —— EVOGO。在车电分离模式下，宁德时代这一解决方案将电池作为共享资产独立出来，消费者可以根据自身的使用场景与习惯，自由选择换电块的数量。

 

国内换电服务领军企业奥动新能源近日对外透露，目前已在全国53座城市布局超过700座换电站，可实现多品牌车型共享乘用车20秒极速换电，商用车40秒极速换电。

 

华宝证券研报认为，以蔚来、北汽、吉利为首的新能源车企和上汽、广汽埃安等传统车企均加速布局换电服务和换点车型，无论是乘用车还是商用车领域，应用场景有望加速落地。换电模式未来盈利的核心将完成从流量到运营和服务一体化的转变，针对不同的应用场景，目前已形成换电乘用车、换电重卡等成熟的运营体系。而由于换电产业链涉及电池及零部件、换电站、运营及服务、下游应用场景等多个环节，产业链整合及一体化服务将是脱颖而出的解决方案。