5月10日正值首个“中国品牌日”，吉利汽车紧蹭热点，宣布宁波杭州湾研发中心开始启用，同时发布了新的技术品牌——iNTEC“人性化智驾科技”，并郑重宣布以后每年的5月10日将是“吉利汽车技术开放日”。

近两年吉利汽车一方面通过几个爆款产品和快速销量增长（2017年一季度较去年同比增长94%），另一方面以及与沃尔沃联合打造的中高端品牌LYNK&CO领克攻占高端。此次吉利趁“中国品牌日”热点发布技术品牌，用意十分明显。

在当下几大中国自主汽车品牌当中，长安汽车、长城汽车、比亚迪等都有属于自己的“汽车技术节”，吉利汽车虽然增长势头突出，但技术实力一直处于“真伪难辨”的状态。

或许从现有的吉利车型上零零星星的一些时髦技术（如博越和帝豪GS的ACC自适应巡航、城市防碰撞预警系和道路偏离预警系统）可以看见吉利的研发实力；或许有如部分评价所称的，吉利通过消化吸收沃尔沃技术取得了突破性成果；而吉利自己则表示，过去几年在研发方面投入了巨额资金（远远高于行业平均水平，但具体数额和占销售额比例不详）。直到此次吉利主动摊牌iNTEC，其技术水平才算变得比较明晰起来。

再者，近两年自主汽车品牌都号称“正向研发”，各个品牌都深知技术提升才是与合资企业正面抗衡的决定性因素，而国家之所以设立“中国品牌日”，也是从国家战略角度，希望中国能够出现技术处于全球领先的知名品牌。

事实上，每个自主品牌都有一番雄心。长安表示“做世界一流汽车企业”，比亚迪要打造“电动汽车王朝”，长城也喊出“做中国的JEEP和路虎”。同样，吉利在去年也制定了2020战略（2020年实现销量200万辆），表露出要“进入全球汽车企业前十强，成为具有竞争力和受人尊敬的中国品牌”的雄心。

要实现雄心没有捷径，唯有升级技术一条路可走。那么，吉利的技术实力怎么样？在当下汽车行业面临新能源、智能互联和自动驾驶的大变革时期，吉利的技术算不算得上先进？吉利是虚有其表，还是真有两把刷子？

五大技术部分“偷师”沃尔沃

吉利汽车强调自己对全球汽车先进技术有着“深度把握”，对未来科技发展趋势有着“前瞻认识”，在这个基础上推出了“iNTEC人性化智驾科技”。实际上，经过多年对沃尔沃技术的消化吸收，吉利如此自我形容有一定道理，而此次iNTEC确实有着一些沃尔沃技术的影子。

据介绍，iNTEC涵盖动力、安全、智能、健康、互联五大模块，分别命名为高效动力技术G-Power，人本安全技术G-Safety，智能驾驶技术G-Pilot、健康生态技术G-Blue、智能互联车行技术G-Netlink。

如此的技术布局基本上覆盖了时下汽车行业潮流科技。从汽车行业的技术流变来看，如大众早些年的TSI+DSG黄金动力组合，福特的Ecoboost+Powershift，或者近年来本田的FUNTEC以及丰田的双擎混动等等，都可以视为各个品牌的核心技术，不过由于推出的早，合资品牌技术囊括的范围大多集中在传统动力总成技术方面，而没有全面到涵盖新能源技术和智能驾驶。所以，当前中国汽车品牌可以一次性将潮流技术推出。

具体而言，“高效动力技术G-Power”是吉利的动力驱动技术，包括第二代涡轮增压技术、缸内燃油直喷技术、发动机轻量化技术、发动机静音技术等。据了解，吉利目前已经有1.5T、1.8T和2.0T三款发动机搭载于新产品上，而新一代的T/TD系列发动机1.0TD、1.4T及7DCT变速器，也将在未来3年内全面搭载在吉利所有车型上。吉利自己描述是：“当今世界最先进的燃油动力科技，无论是动力表现、燃油经济性，还是噪声、振动水平，都处于全球一流水平。”

在安全技术方面，吉利可以借鉴沃尔沃的“安全基因”。据介绍，“人本安全技术G-Safety”为驾乘者构建了“安全识别圈”，分别从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层面，为驾乘者提供了一套完备的主被动安全识别体系。目前该技术系统已率先搭载在博越、帝豪GL等3.0代产品上。针对车外的行人、骑车人，吉利也建立了包含探测、警示、规避和减伤四层保护的“四维立体行人保护系统”，为汽车驾驶者、行人保驾护航。

“iNTEC人性化智驾科技”之所以突出“智驾”二字，意在表示互联科技和自动驾驶。“智能驾驶技术G-Pilot”提出了分阶段的智能驾驶技术10年路线图，可满足低中高端车型、近中远期布局的平台化智能驾驶需求。自2014年的博瑞车型开始，预计在2020年后实现高度自动驾驶，2024年后将G-Pilot系统推向新的高度。

而“健康生态技术G-Blue”将健康作为一个重要技术维度，与沃尔沃的“大安全”概念雷同，如“零伤亡、零事故”的说法，以及“婴儿级别的健康材料”的用词，都有着明显的沃尔沃烙印。据了解，该技术以主攻车内生态健康为基础，以整体生态环境建设为长期目标，从车内健康辅助系统、驾驶员疲劳监测系统、车内生命安全监测系统等多个维度、全视角为大众打造一个先进、智能的“生态净化舱”，关注车与环境共存，构建人、车、环境和谐的智慧关系，这也是“iNTEC人性化智驾科技”发展的核心终极目标。

最后，“智能互联车行技术G-Netlink”是“iNTEC人性化智驾科技”的核心基础技术模块，目前已经普遍搭载在吉利汽车3.0代产品上，将为吉利汽车实现智能驾驶乃至无人驾驶提供基础条件，为社会提供更多的出行服务解决方案，也推动吉利汽车集团从传统制造企业向出行服务型企业转变。

吉利此番展示的技术成果已经在现有车型上搭载，有的还处于概念阶段。而吉利吸收的技术也不全是来自沃尔沃，也借鉴了其他企业的先进技术，至少从概念和用词上而言是这样。比如“向出行服务型企业转变”的说法最早被福特提出来，后被多个企业引用。

62亿建造“研发大脑”

技术布局和研发方向有了，那么以上的技术从哪里来？吉利汽车同一天启用的杭州湾研发中心就是解决这一问题。

据了解，吉利汽车（杭州湾）研发中心位于宁波杭州湾新区，占地415亩，总建筑面积34万平方米，总投资62亿元，是吉利汽车的研究院总部和研发大本营。

据了解，该研发中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，拥有“国内目前最先进”的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套措施，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。

记者在现场参观过程中注意到，研发中心的整车试制中心较为特别，其引进了沃尔沃技术标准，采用柔性化新开发车型试制模式，能够完成产能为单班年产2400台的小批量生产及涂装总装工作，其作用是使车型在研发阶段先试制后再投入量产，可以避免质量问题，同时保障量产的速度。

在自主汽车品牌当中，是否拥有全球水准的研发体系是技术实力先进与否的衡量标准。吉利已经确定了基于通用化产品平台、安全技术、新能源技术、智能化技术而制定的四大技术战略。

梳理吉利的研发历史可以发现，吉利的研发体系构建之路并不平坦。2003年，吉利在临海建立了最初的研究院，开发整车、发动机、变速器；经历第一次转型和并购沃尔沃的巨变后，吉利于2010年建成杭州临江研究院，同时与沃尔沃展开技术之间的协同效应；直到2013年，吉利欧洲研发中心（CEVT）成立后，吉利开始与沃尔沃联合开发基础模块化架构CMA，这个平台成为吉利未来10年技术发展的基础，并且服务于领克、沃尔沃两个品牌，至此吉利才逐渐与“全球化视野”和“世界前列”沾上边。

随着（杭州湾）研发中心的全面启用，吉利形成了杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心的全球化研发体系。目前吉利的研发人员超过1万人，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员达到了近3000人，集合了汽车技术创新领域的众多顶级专家。

不过，在研发水平上，吉利在自主品牌中也处于需要提升的阶段。目前，吉利汽车正处于一个快速上升的时期，这从其销量、产品等层面可以看出来，而此次将研发家底搬到台前，可能正是想打破目前市场层面的质疑，为其实现2020年200万辆目标的打下支撑点。然而，光有技术也不行，如何把研发成果转化为市场也同样关键。
来源：经济观察网