伴随着新基建的“风口”到来，新能源汽车也迎来了发展热潮，与此同时充电桩建设的步伐也将加快，目前电动汽车与充电桩比例还未达到1：1，完善充电桩的建设成为电动汽车发展的关键因素，通过政府政策的支持，企业加快研发建设，将形成智能电网、车联网生态。
1、2020年国内充电桩将达450万个
2020疫情下，为推动汽车消费经济的快速发展，国家多政策鼓励新能源汽车消费，那么，新能源汽车销售量提升的同时，充电桩的发展也将加速推进。此前，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个。
中汽协最新数据显示，我国汽车产销量1月份至4月份分别累计为559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%。在此背景下，企业经营压力增加，不少中小企业更是直面生存风险。为减缓企业压力，中央以及地方政府陆续出台相关方案，此次政府工作报告中再度加强减税支持力度，对于稳定汽车供应链，推动产业发展起到了重要助推作用。
5月22日，国务院总理李克强做的政府工作报告明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”。报告中强调，今年将扩大有效投资，中央预算内投资安排6000亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。这包括加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
充电基础设施建设作为新能源汽车行业发展重要的一环，被纳入新基建后，在国家和地方政策的鼓励与推动下，正日益成为各路资本争相布局的新蓝海。站在政策风口上的充电桩，或将迎来新一轮发展周期。
除了国家电网、特来电这样嗅觉敏锐的龙头企业加码布局外，在“新基建”风口之下，充电桩领域也涌入一批新玩家，比如宁德时代、均胜电子、阿里巴巴、爱驰汽车、天际汽车等。
二、充电桩的结构
充电桩主要由电源模块、接触器、断路器、防雷单元、充电站综合运营管理系统、大功率充电系统、矩阵式柔性充电堆、矩阵式柔性充电堆、改性通用塑料、交直流测控模块（监控单元）、监控硬件主控板（监控单元）、电动汽车直流充电控制器（监控单元）等模块组成。其中，电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，可以为负载提供供电，是充电桩硬件的核心。电动汽车充电模块能够调节电动汽车整车充电的功率变换，适用于各类型动力电池的充电。电动汽车充电桩一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。
充电桩各主要部件材料:
1.在充电桩设备中，使用塑料的比例很高，充电桩壳体、充电桩插头插座、接触器、断路器、充电枪外壳、电源模块外壳都用到塑料。
2.新能源汽车充电桩塑料要求具备阻燃、耐候、耐低温、壳体绝缘、耐老化等性能，这样才能使得充电桩在遇到突发火灾时，不易燃烧，减轻事故伤害；能经受极端恶劣天气，材质不易发生改变；保证低温使用效果；经历自然界的各种条件后，依然能够保证质量，不易老化。
三 、我国300家充电桩企业名录
全国充电桩、充电站的密度逐步提高，电动汽车车主充电的便利性也得到大幅改善。目前，市场中的充电运用商主要为第三方企业，同时部分车企、能源企业也涉足充电运营服务。据统计数据显示，截至2020年1月，充电基础设施运营商拥有充电桩数量最多的为特来电，共152106个;其次为星星充电，充电桩数量为130013个，仅上述两家运营商的充电桩布局数量超10万个。
四、充电桩发展的阻力
电动汽车及充电桩行业持续快速发展，随之也产生了很多问题，诸如车桩比例不平衡、不同车型兼容困难、充电时间长、电网负荷增加等，其中最棘手的挑战莫过于盈利困难。由于充电桩基础设施建设前期投入大、回本周期长、运维成本高等原因，涉足充电桩运营的企业往往在很长时间里处于亏损状态。
在新基建的背景下，充电桩运营商也在对“充电服务”的盈利模式进行改善，比如，向数字化转型。从充电桩盈利模型分析，可以做到提高利用率、提高充电收入，降低单位功率投资成本，达到改善充电桩的盈利情况。
未来，充电桩还有望与通信、云计算、智能电网、车联网等技术融合，可以利用大数据优化充电桩位置布局、合理安排充电时间，直接提升盈利能力。
尽管目前绝大多数桩企仍在亏损，但是规模效应带来的利好，将会让充电桩运营商们亏损逐步缩小。2019年我国车桩比是3.5:1，虽然较2015年的7.84:1已经有大幅的提升，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1的指标，充电桩还有很大的建设空间。
财政部经济建设司司长孙光奇明确了，将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步调动地方积极性，尽快改变车多桩少的局面。北京、上海、深圳、成都、山东等30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，补贴最高达设施投资的30%、最高补贴金额500万元。
尽管目前充电桩建设存在些许困难，但在国家政策引导下，企业出力出策，问题将迎刃而解。
