从环保的角度来看，马斯克创造的，就如中国的长城、巴比伦的空中花园般伟大且有远见。但领头羊只有一只，跟随者往往不在少数，况且电车和它周边产物必然是未来的金山银山。对钱十分敏锐、本钱又足的中国商人，这种机遇肯定会像饿狗抢…哦不，寸阴是竞般争取。

根据某机构本周发布的一份报告，到2021年，中国企业计划新增的电池工厂每年电池容量总产能将超过120,900兆瓦时，而2018年建成的特斯拉超级工厂（内华达州工厂）的总产能仅为36,150兆瓦时，约是中国新增工厂的三成。

中国本来就是世界上的电池大国，现在地球上100个锂电池，有55个产自中国。报告预计，中国到2021年，中国产的锂电池将占世界的65%。不过，和其他很多行业一样，虽然中国产量高，但大公司却很少，我们的产量是靠“人口战术”堆出来的，中国没有一家单独的电池工厂能有特斯拉一半的规模。

在中国，跟着政策走，什么都会有。近年得于中国政府对内地的新能源行业有着席卷式的鼓励措施，中国新能源行业才能发展得如此蓬勃。2016年，特斯拉产能约为84,000辆，该公司计划在2018年的产能为500,000辆。按照计算，中国企业新增的电池产能足以为150万辆特斯拉Model S或者1,370万辆丰田普锐斯插电式混合动力车提供电能。

好了，是时候认清事实了，参照一下我们国内那堆像老年人代步车的电池车就知道，我们总是以量占优，在品质方面就不忍心多说了。所以其实，我们产的电池大多数都是中低端用途，例如小厂的老人手机、小厂的玩具、小厂的电瓶车、小厂的XXX，要真正让丰田、特斯拉、甚至德系新能源车厂把我国电池厂收纳为优质供应商的话，可能还需要很长很长很长一段时间，现在主流电池车厂的电池，几乎都是日韩提供的。目前日韩巨头生产的电芯产品，一百万只中不合格的只有3只，而我们的不合格产品数目，应该能赶上别人的合格产品数目了。（不是危言耸听，看看电视台对超市食品用品的抽查，基本上合格率都很难过一半）。

高端不足，低端过剩，就是现在中国电池，乃至中国大多数产品市场的尴尬状况（除了房地产...），在利好政策推动下，不少新能源汽车企业忙着加大产量，竞相向电池企业催货，为及时拿到电池产品甚至降低质量要求。而一些电池零部件企业为了保障供应，也降低了质量标准，放松了管理，放缓了技术研发的步伐。与此同时，行业还存在“小而散”的问题。由于市场快速扩大且准入门槛低，大量研发技术水平不高的中小型企业开始进入动力电池行业，但这些企业在技术创新和盈利能力上毫无优势。一堆配有低能电池的低能电动车席卷我国，就是这个大环境下造成的。

屡见不鲜的电瓶车电池自燃事件

提高采购和生产标准，是最理想也是最“不符合中国国情”的方法，不过政府可以用一个老办法解决质量的问题，就是和世界顶级电池公司搞合资电池厂，印度最近也走了这一步。LG、松下、日立都在中国建厂，有没有可能与其合资，学习技术？