历史重演 4月插电式客车产量骤降
 

 

         从上图可清晰地看出今年1-4月份插电式混合动力客车的生产情况，除3月份逆势增长外，其他月份都十分低迷。记者注意到，今年前4月插电式混合动力客车的生产情况与2014年出奇地相似，3月份出现一个小的拐点后，4月又骤然下降，但5月份能否历史重演，产量上扬恐怕还是未知之数。
 

         丹东黄海成单月产量冠军 多家企业瓜分混动市场
 

 

         当可执行的订单变少，企业的生产活动也开始放缓。丹东黄海4月生产插电式混合动力客车276辆，成为单月产量冠军，同时该产量也是公司今年以来的首度发力；宇通客车4月生产了插电式混合动力客车174辆，同比增长24%，在纯电动客车不给力的情况下，插电式混合动力客车挽回了一些市场，可谓是失之东隅收之桑榆；第三家是厦门金旅，4月生产插电式混合动力客车97辆，同比增长70%；安凯客车4月份插电式混合动力客车的产量也排在前列，4月生产了插电式混动客车70辆；龙华汽车4月生产插电式混合动力客车50辆，该数量也是公司前4月的总产量，比去年同期比下降67%。详情见上图。
 

         根据上图可知，从整体的表现看，宇通保持了行业第一的位置，1-4月累计生产插电式混动客车673辆，同比增长106%，在行业形势如此艰难的时刻，还能保持高增长实属不易；另外一家实现增长的企业为安凯客车，今年1-4月累计生产插电式混动客车191辆，同比增长9%；其他像中通客车、北汽福田、中车时代、厦门金旅、龙华汽车都是负增长，市场情况不太乐观。
 

         宇通客车凭插电式挽回市场份额 与中通客车分列第一、第二
 

         从各企业目前的市场份额来看，宇通客车与中通客车毫无意外地保持行业第一与第二的位置，两家的市场份额分别为29.1%、20.9%；北汽福田以344辆的总产量，取得14.9%的市场份额；丹东黄海以276辆的总产量，取得11.9%的市场份额；中车时代1-4月累计生产插电式混合动力客车193辆，市场份额为8.4%；安凯客车市场份额为8.3%，总产量仅比中车时代少2辆；厦门金旅的产量还未见起色，市场份额目前只有4.2%。详情见上图。
 

         此前，工信部发布2016年度新能源车补助资金的初步审核情况公示，85094辆车通过专家组的初步审核，将获得补贴金额近58.6亿元。在这通过的8.5万辆新能源车中，电动汽车资源网记者初步估算客车仅有不到2万辆，而去年新能源客车的销量达到11.7万余辆。差距为何如此之大？一方面是因为各地申报工作未全部完成；另一个很大的影响因素是大部分客车、物流专用车因行驶里程未达到3万公里，不符合申报的标准，只能等明年里程达标后再申报。
 

         由此可见，3万公里威力巨大，而今年的市场也不断受到3万公里的挑战，前几个月新能源商用车的产销普遍呈现下滑趋势。所以说，在3万公里运营里程要求下，主机厂该如何调整销售模式？运营商、用户如何与主机厂深度合作？主机厂、零部件企业、运营商等的垫付资金从何来，如何解决这巨大的资金压力？6月1-2日，“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将重点针对3万公里问题，邀请整车、零部件、运营商、融资机构等来一同商讨破解之道！