具体来说，这是一场清洁能源电动车的“推广”计划。时空电动将提供全国性的换电网络系统，联合上游的整车厂商生产推出城市定制化的城市出行车辆，而下游则将新能源车辆输出给网约车平台、出租车平台。

 

       时空电动董事长兼CEO陈峰解释道，蓝色大道计划是一个“城市高频出行新能源化解决方案”。

 

       钛媒体此前对这家公司进行过详细报道，时空电动在产业上游布局始于2009年，集团公司正式创立于2013年，其主要为新能源汽车提供电池组的解决方案。不过，在现有的电动汽车中，通常存在的是充电桩模式，而时空电动采取了换电模式，车主可以在固定场所直接由机械臂辅助人工将电池换下，3-5分钟后即可出行。

 

       因此，时空电动也希望通过此计划可以搭建全国性的换电网络，以此来推进清洁能源汽车的发展和自己的商业版图。

 

       据了解，在此之前该公司已经和滴滴有过类似的合作，在杭州已经投资运营了23个换电站，累计投放过2000余辆各品牌电动汽车，而此次蓝色大道计划还将复制这种合作模式，在全国首批启动城市苏州和长沙中，投放各2000辆，并在接下来的几年中，迅速扩张到全国十个以上的中心城市。

 

       陈锋称，这不仅是未来出行的解决方案之一，而且在推动电动汽车落地的同时，可以支撑当下的营运车辆，并为未来的私家车、物流车解决能量补充难题。

 

       3月中旬，滴滴曾对外宣布，将正式停止向北京六环内的非京籍、京牌的网约车司机派单，而这意味着大量网约车司机将被淘汰，网约车平台的运力也将面临严重的考验。因此陈锋认为，蓝色大道计划对滴滴这类网约车恰好是运力的补充。

 

       而根据资料显示，现有互联网出行平台在全国至少有1500万注册司机，其中至少有500万辆运营车辆，在城市环保诉求和网约车新政的复合作用下，其电动化进程已经启动。

 

       陈锋计算到，如果按每年10%的更迭速度计算，网约车五年的市场规模是250万辆。同时，中国约有200万辆出租车，按照同样的更迭速度来看，五年的市场规模为100万辆。因此，蓝色大道五年推广25万辆电动汽车的计划看起来似乎并不算夸张。

 

       但事实上，国内电动汽车发展不起来的原因之一，就在于配套设施的落后，而换电网络的方式在国内的电动汽车中仍属于少数，因此，在推广过程中也将会面临相应的一些困难。