（本文来源：微信公众号“中工汽车网”ID:zgqcw2018）

 

今年以来，新能源汽车市场持续增长，在需求端对锂电池价格形成了重要支撑。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新销量数据统计，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

 

此外，上游原材料涨价，传导至电池厂家。截至11月中旬，电池级碳酸锂的价格为19.5元/吨，相比年初时上涨超230%。生产磷酸铁锂电池必须的黄磷和磷酸，年内涨幅高达280%。镍、钴、锰等稀缺贵金属价格同样水涨船高，呈现供不应求局面。

 

锂电材料价格的走高，搅动着资本更加火热。今年三季度国内锂电材料领域扩产项目达55起，主要以磷酸铁、碳酸锂扩产最为火热。锂电材料跨界入局者明显增多，仅三季度已有超20家上市公司跨界入局锂电行业，上游端与电池企业加速绑定。

 

伴随着电池价格一路暴涨的是锂电厂商的涨价通知。10月10日，赣锋锂业发布调价通知函：自即日起，公司金属锂全系列产品（工业级金属锂、电池级金属锂、锂材锂带产品）单价上调10万元/吨；丁基锂产品单价上调10%。

 

10月13日，鹏辉能源传出一份涨价函，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。

 

10月25日晚间，一份比亚迪电池价格上调联络函今晨在市场上传开。比亚迪决定上调C08M等电池产品单价。具体来看，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，同意上调不低于20%，于11月1日开始全面执行新价格。

 

但值得注意的是，产业链上游成本抬高尚未向下游大面积传导。可以说，动力电池原材料价格的不断飙升尚未波及动力电池回收市场。

 

尽管退役动力电池的回收和梯次利用还有不少问题亟待解决，但是推动退役动力电池再利用产业和循环经济模式的可持续发展已成行业共识，且呈现快速发展态势。

 

整体来看，在锂电池涨价和全球缺芯的双重影响下，汽车涨价已经是必然的局面，从而给新能源汽车的推广带来重大影响。