政策支持

 

氢能具有高热值、零污染的优点。同时，氢燃料电池汽车因为氢能加注时间短、续航里程长的优势备受市场关注。

 

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，新能源汽车销量占总销量的20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右；到2030年，新能源汽车销量占总销量的40%左右；到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量的50%以上，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

 

今年下半年以来，氢能产业逐步升温。8月底，五部委联合启动燃料电池示范应用工作，明确了三大示范应用城市群和中央层面补贴的具体机制。同时，地方政府纷纷跟进发布产业规划和地方补贴规则。据不完全统计，已经有十多个省（区、市）出台政策推广氢燃料电池汽车。

 

11月24日，浙江省发展改革委召开媒体吹风会，介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》相关情况。《实施方案》提出，到2025年，浙江省氢燃料电池汽车产业生态基本形成，产业链上具有一批竞争力强的优势龙头企业。氢燃料电池相关基础材料、关键零部件等核心技术攻关取得积极进展，达到国内先进水平。政策法规体系逐步健全。重点区域产业化应用取得明显成果，在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座。

 

《重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施（2021-2023年）》日前发布，将加快推进氢燃料电池汽车试点示范和推广应用，推动氢燃料电池汽车产业发展，培育新的增长动能。

 

具体来看，重庆将对纳入整体规划并建成运行的前10座加氢站，按建设实际投资30%的比例对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高为300万元；对加氢站给予运营补贴，补贴标准每年进行调整，2021年对每座加氢站按年度累计加氢量给予每千克30元、单站最高300万元的运营补贴。

 

机构预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

 

市场空间大

 

巨大的市场潜力吸引各大企业加大对氢燃料电池汽车产业的布局。

 

自主品牌方面，上汽集团、长城汽车等纷纷宣布，将大力发展氢燃料电池汽车。10月28日，上汽集团捷氢科技推出燃料电池电堆平台——M4电堆平台，以及基于该平台的捷氢启源M4H燃料电池电堆和捷氢启源P4H、P4L燃料电池系统。基于捷氢科技M4电堆平台打造的燃料电池产品，功率范围将覆盖30kW-230kW，全面兼容乘用车和商用车。

 

11月8日，五菱汽车宣布，上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电动试制车正式亮相。据介绍，2019年，上汽通用五菱就已启动氢燃料电池汽车的开发工作，并于2020年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建。

 

11月23日，海马汽车水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成，标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。

 

潍柴动力近日表示，公司在氢燃料电池技术研发、产业链布局及示范推广等方面准备充分，目前已全面完成氢燃料电池的核心技术布局，产品覆盖50kW-160kW，并已批量推向市场。

 

业内人士指出，当前我国氢燃料电池车售价较高，主要原因是关键零部件技术依赖进口，成本较高。企业要积极探索，加大研发投入，尽快实现制造领域关键技术和零部件方面的突破。

 

中信证券表示，在政策推动下，产业及资本市场对行业成长预期提升。行业“游戏规则”和政策体系不断完善，有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。随着布局企业的增多及政策效果的显现，行业产业化加速将更为确定。

 

东莞证券表示，在碳达峰、碳中和目标指引下，能源结构转型和发展新能源汽车产业是必由之路。氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，近年来受到政策的大力支持，氢能和燃料电池汽车产业迎来重大发展机遇。