“如果电动乘用车百公里耗电17千瓦时，发电产生的二氧化碳是9.6千克。而百公里油耗6升的燃油车，产生的二氧化碳是12.5千克。”李毅中说，考虑到未来电力中非化石能源占比还将提升，纯电动车的碳减排优势会更加明显。此外，智能化也是推动汽车行业碳减排的新动力，汽车的智能网联，将车、路、人有机融合，车辆行驶更加安全高效、节能减排。

 

　　今年1月至10月，我国新能源汽车产销分别完成255.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。“国家产业发展规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。从目前情况看，实现这一目标难度不大。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，“十三五”期间，中国汽车市场在多年高速增长后经历了平台调整期。“十四五”是汽车产业转型升级的关键时期，未来中国汽车市场仍将长期稳定增长，但更加注重转型升级和高质量发展。新能源汽车产业应把市场化作为核心要求，加强技术创新和商业模式创新，完善政策法规体系和充换电基础设施体系。

 

　　我省将新能源汽车和智能网联汽车列为重点支持的新兴产业，近年来产业规模和影响力、竞争力不断提升。2020年全省新能源汽车产量10.5万辆、居全国第4位，今年1月至10月产量18万辆、同比增长157%。省发改委副主任徐志介绍，安徽新能源汽车产业创新体系日益完善，产业链条布局完整，基础设施保障有力，集聚态势愈发明显。到2025年，将努力实现新能源汽车占比超过40%，建成全国有重要影响力的新能源汽车和智能网联汽车产业基地。

 

 

　　氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向。徐志介绍，“十四五”时期，我省新能源汽车整车发展将打造纯电动、插电混合动力并举，氢燃料示范的发展格局。本届世界制造业大会展馆内，六安公交公司一台运营了12万公里的氢能公交格外引人注目。2019年底，搭载明天氢能燃料电池系统的公交开始在六安运行。高度集成的定制式燃料电池系统、良好的匹配性，使整车具备低氢耗、低成本、续航里程长、加注时间短、环境适应性强等优势。截至目前，六安公交公司已运营氢能车辆15台。近期，明天氢能公司还将推出适合中重型卡车、乘用车需求的燃料电池电堆与系统。

 

　　“新能源汽车的动力多元化还会持续相当长时间。”师建华认为，乘用车基本上采取纯电动路线；对商用车而言，燃料电池是长远选项；插电式混动最易于满足碳排放法规要求；增程式是解决续航里程、冷启动问题的最佳选择。汽车产业链长、涉及面广，对不同的技术路线的车辆要识别不同碳排放的关键环节，走不同的减碳路径。

 

　　作为我省本土车企，江淮汽车在新能源汽车领域发力较早。“有句话说，‘当时代抛弃你的时候，连声招呼都不会打’。我深刻地感受到这是汽车行业正在发生的事实。”江淮汽车技术中心副主任李卫兵说，5G、人工智能、大数据等技术推动了汽车智能化、网联化。今年6月，江汽与人工智能领域领军企业签约合作，推动企业数字化转型。未来，将继续协同上下游企业，与新兴的信息技术企业在技术创新、人才培养等方面深化合作。