有人说“操控”是玄学，很少有人感知。

回想生活当中的细节，我们多数时候会对一台车发出“好不好开”的评价，其实简单理解下这个“好不好开”就和“操控的优劣”有着很强的关联。难开的车我们或多或少都有体会，并且几乎都能描述出问题所在：打了半圈方向车才动一点；拐弯就晃晃悠悠动不停；油门一踩一松难跟脚。发现一台车难开很容易，但总结一台车的好开却很难，因为车辆的操控都是牵一发而动全身，油门、刹车、转向、底盘动态、甚至是坐姿等等，都是协同条件。

上周再次试驾Model Y时我发现Model Y的驾乘感受还是那么好。虽说是台SUV，开起来可一点不SUV，跟随性同样极好，方向一动整个车身立马就跟着挪过来。整台车的动力输出和加速踏板间基本做到了线性关联，维持车速，瞬间的动力请求到动力输出至目标水平，都很很好保持，只是说我们试驾的这台车是后驱标准版，在电门踏板深度大概70%以后，就不会再有多余的动力储备供我们调用了。不过就算如此，后驱标准版5.6秒的零百加速已经能够满足绝大多数人的动力需求了。

这么富有驾驶乐趣的车为啥很少有人讨论？要说一台车“好开”不难吧，连隔壁马自达都有一堆人捧着宣传操控就是好，这台操控属性体现这么明显的汽车怎么会还没几个人夸赞？再仔细想想，我觉得这背后就是企业宣传导向的思路不同。

特斯拉一直都在给用户传递我们有期望有能力“能够给大家带来完全自动驾驶的产品”，我们现阶段并不认同宣传“自动驾驶”哈，但特斯拉确实是想这么做的。在过去，汽车完全由人类自己操作，诞生出了一批热爱驾驶的“驾驶爱好者”，他们聊操控，聊圈速。而在未来，特斯拉并希望汽车自动化、智能化，在这种愿景下聊产品操控，好像确实不是那么回事哈。驾驶爱好者具有很强的时代特性，也有很强的时代局限性，这类群体在特斯拉畅享的未来时代里，是不相兼容的。如果我们用这个角度来理解这件事，明明车开起来很棒，但就是不以“操控”为卖点这件事也顺理了。