11月9日，日产汽车公布了本财年(2021.4.1-2022.3.31)第二财季财报，并调整了本财年财务预期。

 

日产本财年第二财季营收为1.94万亿日元，去年同期为1.92万亿日元，同比增加1.1%；营业利润为634亿日元，去年同期亏损了48亿日元；营业利润率为3.3%，净利润为541亿日元，去年同期亏损了444亿日元。尽管商业环境严峻，日产汽车还是取得了高于预期的业绩。

 

尽管近几个月来，由于东南亚新冠疫情蔓延导致芯片和其他关键零部件供应中断，日产不得不削减产量，但是日产还是做出了一个乐观的预测。强劲的汽车需求和疲软的日元提振了一些日本汽车制造商的盈利能力，日产上调利润预期凸显了该公司的信心，即积极因素将继续抵消其面临的供应链问题。

 

日产还调整了本财年的业绩预期。尽管受到半导体供应持续不足和原材料价格上涨的影响，日产还是上调了本财年的营业利润和净利润预期。日产预计本财年营业利润为1,800亿日元，较此前的预期高出300亿日元；净利润为1,800亿日元，比之前的预期高出1,200亿日元；营收为8.8万亿日元，此前的预期为9.8万亿日元，而分析师的预期为9.4万亿日元。

 

日产汽车上调利润预期是一个令人鼓舞的迹象，这表明尽管零部件短缺冲击了日产的生产，但该公司本财年仍有望摆脱亏损。

 

日产还将其本财年的全球销量目标从此前的440万辆下调至380万辆，下调了13.6%。尽管第二财季日产每个月的销量都较去年同期有所下降，但本财年上半年，日产在全球的销量同比增长4.1%，在全球的产量同比增长3%。

 

零部件短缺正导致日产推迟其旗舰电动车型Ariya等新车型的推出。今年早些时候，日产表示，由于芯片短缺，该公司本财年预计将损失约50万辆汽车。从7月开始，日产计划在下半年弥补约一半损失的产量。但日产首席执行官Makoto Uchida在最近的一次采访中表示，自那以后，日产和其他日本汽车制造商一样，也受到了其他汽车零部件短缺的“严重影响”。

 

与此同时，美国等核心市场对汽车的强劲需求帮助日产提高了利润率，日元走软也提高了该公司在日本的利润。由于新车供不应求和补贴减少，二手车价格正在飙升。Uchida今年9月曾表示，削减成本也有助于抵消该公司在其他方面的亏损，该公司今年有望实现其扭亏计划中设定的2%的营业利润率目标。

 

财报公布前，日产股价下跌不到1%。今年以来，日产的股价上涨了5.3%，在2020年下跌了12%。