在“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上，智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士表示，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年，值得写入我国纯电动汽车发展史。智能电动汽车专委会预计，2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆，占比将超过10%。

 

与新能源乘用车市场逆势上扬相对应的，是To B端新能源乘用车销量占比的小幅度增长。值得注意的是，在新能源车的快速发展过程中，市场结构失衡问题正越来越突出。

 

增长成为主旋律

 

今年前三季度，我国乘用车市场销量的增长与新能源车密切相关。据中国汽车工业协会数据显示，今年1～9月，我国乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%。其中，新能源汽车前三季度产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长了1.8和1.9倍。

 

 

具体来看，新能源车一季度销量为43.19万辆，二季度销量为56.60万辆，三季度销量为75.22万辆。在销量增长的同时，新能源车市场占比也同步上升，一季度为7.96%，二季度为11.24%，三季度为15.80%。

 

与新能源车整体增长的大趋势相对应的，是B端车市场的回暖迹象。新能源车发展初期，产业政策是主要驱动力，B端市场发展迅速。有相关数据显示，2019年，新能源车B端市场占比曾达到70%。

 

但是，随着消费者对新能源车接受程度的提高，新能源汽车To C端占比不断提升。麦肯锡发布的数据显示，愿意考虑购买新能源汽车的消费者占比，已经从2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群体中，这一表现则更为突出，有接近九成的消费者表示愿意购买新能源汽车。

 

 

新能源车To C销量的快速提升让新能源车To B端销量占比持续低迷。但在今年第三季度，这种状况有所改善。2021年三季度新能源汽车全国及重点城市营运车辆销量数据显示，今年一季度，新能源营运车辆的销量为3.99万辆，占比9.24%；二季度销量为7.23万辆，占比12.78%；三季度销量为9.58万辆，占比12.74%。这表明B端车市场延续了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖迹象。

 

王务林认为，三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。

 

发展不均衡成为新问题

 

在新能源车市场销量快速增长的同时，地区分布不均、市场结构发展不平衡等也正成为新能源车面临的新问题。

 

从分布地区来看，2021年三季度新能源乘用车销量排名为：华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替，这四个地区的销量占到全国总销量的70%~80%。

 

 

王务林认为，这表明当前我国纯电动汽车销售格局集中在几个重点区域，仍然以重点城市为主，与传统车销量分布的格局还有较大差距，虽然有城市限购因素的影响，但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。

 

 

同时，王务林指出，在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”，不利于纯电动汽车市场的良性发展。在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率，实现全国多地区均衡发展，对于市场发展具有重要引导作用。

 

对于未来新能源车市场地区分布状况的发展，盖世汽车研究院王显斌总监持乐观态度。他分析，新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前，但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升，新车增量将主要集中在非限购城市，新一线及以下城市渗透趋势将逐渐明显。

 

 

另一方面，新能源车结构不平衡，早已成为新能源车市场发展的重要特点之一。以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场销量都取得了快速增长，这让新能源车市场呈现出明显的哑铃型结构。

 

2021年三季度新能源汽车销量数据显示，排行前10名的厂商中已经分化出明显的头部集团：上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家占前三季度新能源汽车总销量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的4.86%高出2倍多。与此同时，前10家企业的总占比达到66.79%，与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%对比可以看到，市场集中度正逐渐稳定在头部企业，新能源汽车市场竞争对于后进者极具残酷性。

 

王务林表示，这种市场结构亟需转型。他表示：“当前的纯电动乘用车市场结构呈‘哑铃型’，主要原因是我国纯电动乘用车尚不能更好地满足消费者的需求。对于新能源车企来说，智能化将成为新能源车市场增量的催化剂，新能源车市场未来发展可期。”