芯片短缺、成本上升，很多车企的第三季度业绩并不乐观。但在这样的大环境下，自主品牌却出现了持续向好的发展趋势，业绩相对合资品牌有更加亮眼的数据，的确是一个好现象。2021年是汽车业界公认的智能电动汽车爆发之年，但很多人没有注意到，这很可能也是自主品牌在财报利润表贡献上真正崛起的分水岭。 昨天（11月5日）在Ａ股市场，上汽集团以一根巨量阳线在开盘不久9点57分即告涨停，尽管期间7次打开涨停，但最终以22.73元涨停收盘，截止收盘封单资金为7696.67万元。
在此次涨停前，在上汽集团公布的一系列财报数据中，可以说难以支撑这一涨势。
上汽集团三季报虽然再次保持国内汽车集团营收额度第一，但其营收1817.6亿元，同比下降13.50%，归母净利润70.36亿元，同比下滑14.75%。
其中，上汽集团重要利润来源的上汽大众和上汽通用的销量表现都有所下滑。
而纵观上汽集团今年前三个季度的销量，同比增长仅为0.16%，与去年基本持平。但其净利润依然下滑，主要原因在于利润贡献较大的合资品牌销量在持续下滑。
其中，原本是上汽集团重要利润来源的上汽大众和上汽通用的销量表现都有所下滑。
上汽大众前三季度累计销售了85万辆，同比下滑17.54%；上汽通用同期累计销售了90万辆，同比下滑5.22%。只是上汽通用五菱累计销量达到了105万辆，同比增长6.74%，但由于其盈利空间不大，因此无法起到扭转局面的作用。
而仔细分析上汽财报，其前三季度营收达到5527.13亿元，同比上升10.84%；归母净利润203.5亿元，同比上升22.24%。
这背后一涨一落，是上汽集团旗下自主品牌的优异表现。
今年前三个季度，上汽乘用车的累计销量为49.54万辆，同比增长22.84%；上汽大通也实现了34.81%的同比增长。
不过，据证券相关人士的分析，上汽此次涨停与其与一系列科技公司的合作有关，其中包括：
——与中国移动、华为技术有限公司签署了《共同推进智能出行服务暨下一代车联网合作框架协议》。
——与英特尔、四维图新在自动驾驶和高清地图领域展开合作，Mobileye技术在中国开发L3、L4、L5级自动驾驶技术。
而在此之前，上汽集团在2018年3月就获得了上海智能网联汽车道路测试牌照；2018年11月，还与中国移动签约共同打造首款量产5G汽车。
这其中，与华为的签约打破了此前因“灵魂躯壳论”引发外界对双方关系不睦的怀疑。
这涨停与华为不无关系。
但我们依然认为上汽在股市的表现是历史性的。
资本市场对上汽这样过度倚重合资品牌的传统车企刮目相看，主要源于对其自主品牌前景的看好。
在今天的中国市场，已不仅仅是上汽集团一家，正呈现出一定的普遍性，广汽、长安都有类似的变化。
受芯片短缺和原材料价格上涨的影响，今年三季度车市可以说依旧低迷。
根据乘联会公布的数据，今年三季度总体销量较去年同期减少了114万辆，同比下跌16%。
而据A股上市车企第三季度数据显示，在12家乘用车企业中，有8家归母净利润下跌，并有4家车企的营收和净利润出现双跌。
上汽集团之所以能够实现自主版块的持续向好，与其大力扶持自主品牌、加大研发投入有着较大关系。
有数据显示，以今年前三个季度来讲，上汽集团投入的研发费用已达126亿元，较去年同期的89亿增长了41.6%之多，这在国内汽车企业中已属领先。
不久前，上汽集团发布公告宣大上设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本为人民币70亿元。其中，上汽集团认缴出资66.5亿元人民币，占注册资本的95%；上海如愿汽车科技合伙企业（员工持股平台）认缴出资3.5亿元人民币，占注册资本的5%。
上汽集团表示，飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场，推动自主品牌“品牌向上”。而飞凡汽车的独立运营，对于推动集团电动化、智能化转型很有价值。
在电动汽车领域实现了高端的智己汽车、中高端的飞凡汽车、经济型的荣威和MG，相对低端的通用五菱的全面布局。
刚刚过去的10月，上汽集团共销售新车58.21万辆，同比下降2%左右；今年前10个月的累计销量420.11万辆，虽同比下降0.21%，但仍然与去年持平。
但上汽大众则在10月销售了12万辆，同比下降超过22％；上汽通用10月的销量为13.2万辆，同比下降也达到15%。
在合资品牌这个支柱依旧下滑的同时，可以说没有自主品牌的逆势上升，让集团整体销量保持与去年同期持平，其股市表现会十分难堪。
合资品牌走低、自主品牌向好，这一现象在以往是非常罕见的。
长期以来，合资品牌都是各大集团的“利润奶牛”，合资品牌贡献利润、自主品牌亏损，一直以来都是常态。
最突出的典型，就是刚刚破产的华晨集团，其常年依靠华晨宝马带来的利润维持运转，而华晨汽车本身则连年亏损。
面临相似局面的还有北汽集团，北京奔驰是其核心利润支柱。
北汽集团高层也曾表示，一直在着力改善这种局面，让自主品牌的腰板硬起来一直都是其重要的战略目标。
然而今年第三季度，北汽蓝谷的亏损已经达到8亿元，前三季度的亏损更是达到了26.44亿元，成为今年上市车企中亏损最大的一个。
北汽的腰杆需要在自主领域有实质性突破才能挺起来。
上汽当为榜样。
2021年是汽车业界公认的智能电动汽车爆发之年，但很多人没有注意到，这很可能也是自主品牌在财报利润表贡献上真正崛起的分水岭。
在当前上市车企前三季度营收排行中，排在第一名上汽集团后面的第二至第四名，依次为比亚迪、长城汽车、长安汽车，都是自主品牌车企。
而排在第五的广汽集团，旗下的传祺、埃安两大品牌近些年的发展可谓神速，在市场中的活力已不可小觑。
可以说，在前五位的车企中，自主品牌已经形成了相当强大的实力阵营，车市中的“中国力量”在财务数据上已经可以“平视”合资车企。
这是硬实力的提升。
世界汽车的格局正在悄悄改变。
